• Home
  • AH – 1G (Bell 209) Huey Cobra/”Snake” helikopter-Naval Helicopter Association Historical Society

AH – 1G (Bell 209) Huey Cobra/”Snake” helikopter-Naval Helicopter Association Historical Society

Bell AH-1 Cobra är en tvåbladig, enmotorig attackhelikopter Tillverkad av Bell Helicopter. Det utvecklades med hjälp av motorn, överföringen och rotorsystemet i Bell UH-1 Iroquois. En medlem av den produktiva Huey-familjen, AH-1 kallas också HueyCobra eller orm.
AH – 1 var ryggraden i United States Army ’ s attackhelikopterflotta, men har ersatts av AH-64 Apache i militärtjänst. Uppgraderade versioner fortsätter att flyga med militärer från flera andra nationer. AH-1 tvillingmotorversionerna förblir i tjänst med United States Marine Corps (USMC) som tjänstens primära attackhelikopter. Överskott AH – 1 helikoptrar har omvandlats för att bekämpa skogsbränder.

nära relaterat till utvecklingen av Bell AH-1 är historien om Bell UH-1 Iroquois—ikonen för Vietnamkriget och en av de mest talrika helikoptertyperna byggda. UH – 1 gjorde teorin om luftkavalleri praktisk, eftersom den nya taktiken krävde att amerikanska styrkor skulle vara mycket mobila över ett brett område. Till skillnad från tidigare skulle de inte stå och slåss långa strider, och de skulle inte stanna och hålla positioner. Istället var planen att trupperna som bärs av flottor av UH-1 ”Hueys” skulle sträcka sig över hela landet för att bekämpa fienden ibland och platser efter eget val.
det blev snart klart att de obeväpnade trupphelikoptrarna var sårbara mot markeld från Viet Cong och nordvietnamesiska trupper, särskilt när de kom ner för att släppa sina trupper i en landningszon. Utan vänligt stöd från artilleri eller markstyrkor var det enda sättet att lugna en landningszon från luften, helst med ett flygplan som nära kunde eskortera transporthelikoptrarna och loiter över landningszonen när striden utvecklades. År 1962 användes ett litet antal beväpnade UH-1a som eskorter, beväpnade med flera maskingevär och raketfästen.
den massiva expansionen av amerikansk militär närvaro i Vietnam öppnade en ny era av krig från luften. Linchpin of US Army tactics var helikoptrarna, och skyddet av dessa helikoptrar blev en viktig roll.

Bell hade undersökt helikoptervapenskepp sedan slutet av 1950-talet och hade skapat en mockup av sitt D-255 helikoptervapenkoncept, med namnet ”Iroquois Warrior”. I juni 1962 visade Bell mockupen för Militärtjänstemän i hopp om att begära finansiering för vidare utveckling. Iroquois Warrior var planerad att vara ett specialbyggt attackflygplan baserat på UH-1b-komponenter med en ny, smal flygplan och en två-sits, tandem cockpit. Den innehöll en granatkastare i ett kultorn på näsan, en 20 mm magmonterad pistolstång och stubvingar för montering av raketer eller SS.10 anti-tank missiler.
militären var intresserad och tilldelade Bell ett proof-of-concept-kontrakt i December 1962. Bell modifierade en modell 47 till Modell 207 Sioux Scout som först flög i juli 1963. Sioux Scout hade alla viktiga funktioner i en modern attackhelikopter: en tandem cockpit, stubbvingar för vapen och ett hakmonterat kanontorn. Efter att ha utvärderat Sioux Scout i början av 1964 var militären imponerad, men kände också att Sioux Scout var underdimensionerad, underpowered och i allmänhet inte lämpad för praktisk användning.
armys lösning på bristerna i Sioux Scout var att starta Aafss-tävlingen (Advanced Aerial Fire Support System). Aafss-kravet födde Lockheed AH – 56 Cheyenne, en tung attackhelikopter med hög hastighetskapacitet. Det visade sig vara för sofistikerat och avbröts 1972, efter tio års utveckling. Militären sökte större överlevnad i en konventionell attackhelikopter.

samtidigt, trots armens preferens för AAFSS–för vilken Bell Helicopter inte valdes för att tävla–fastnade Bell med sin egen uppfattning om ett mindre och lättare vapenskepp. I januari 1965 investerade Bell 1 miljon dollar för att fortsätta med en ny design. Parning av den beprövade överföringen, ” 540 ” rotorsystemet i UH-1C förstärkt av ett Stabilitetskontrollförstärkningssystem (SCAS) och T53 turbosaxelmotorn i UH-1 med designfilosofin för Sioux Scout, Bell producerade modellen 209. Bells Modell 209 liknade till stor del ”Iroquois Warrior” mockup.
i Vietnam utvecklades också händelserna till förmån för Model 209. Attacker mot amerikanska styrkor ökade, och i slutet av juni 1965 fanns det redan 50 000 amerikanska marktrupper i Vietnam. 1965 var också tidsfristen för aafss-urval, men programmet skulle fastna i tekniska svårigheter och politisk käbbel. US Army behövde ett tillfälligt vapenskepp för Vietnam och det bad fem företag att tillhandahålla en snabb lösning. Inlagor kom in för beväpnade varianter av Boeing-Vertol ACH-47A, Kaman HH-2C Tomahawk, Piasecki 16h Pathfinder, Sikorsky S-61 och Bell 209.
den 3 September 1965 rullade Bell ut sin modell 209 prototyp, och fyra dagar senare gjorde den sin jungfruflygning, bara åtta månader efter klartecken. I April 1966 vann modellen en utvärdering mot de andra rivaliserande helikoptrarna. Army undertecknade sedan det första produktionskontraktet för 110 flygplan. Bell lade till” Cobra ” till UH-1: s Huey Smeknamn för att producera sitt HueyCobra-namn för 209. Army tillämpade Cobra-namnet på sin AH-1G-beteckning för helikoptern.
Demonstranten Bell 209 användes under de kommande sex åren för att testa vapen och utrustning. Den hade modifierats för att matcha AH-1-produktionsstandarden i början av 1970-talet. demonstranten drogs tillbaka till Patton Museum i Fort Knox, Kentucky och omvandlades till ungefär sitt ursprungliga utseende.

Bell 209-designen modifierades för produktion. De infällbara skidorna ersattes av enklare fasta skidor. En ny bredbladig rotor presenterades. För produktion ersatte en plexiglasstak 209: s pansarglasstak som var tillräckligt tung för att skada prestanda. Andra ändringar införlivades efter att ha tagits i bruk. Den främsta av dessa var att flytta svansrotorn från helikopterns vänstra sida till höger för förbättrad effektivitet hos rotorn.
US Marine Corps var intresserad av Cobra och beställde en förbättrad tvåmotorig version 1968 under beteckningen AH-1j. detta skulle leda till fler tvåmotoriga varianter. 1972 sökte militären förbättrad Anti-pansarförmåga. Under det förbättrade Cobra Armament Program (ICAP) genomfördes försök med åtta AH-1 utrustade med BOGSERMISSILER i oktober 1973. Efter att ha godkänt kvalificeringstest året därpå kontrakterades Bell med uppgradering av 101 AH-1GS till den bogserbara AH-1Q-konfigurationen. Efter AH-1Q operativa tester tillkom en kraftfullare T53-motor och växellåda från 1976 vilket resulterade i AH-1s-versionen. AH – 1s uppgraderades i tre steg och kulminerade med AH-1F.

i juni 1967 hade de första AH-1G HueyCobras levererats. Ursprungligen betecknad som UH-1H antogs” A ” för attackbeteckning snart och när den förbättrade UH-1D blev UH-1H blev HueyCobra AH-1G. AH-1 betraktades ursprungligen som en variant av H-1-linjen, vilket resulterade i G-seriens bokstav.
AH – 1 Cobras användes av militären under Tet-offensiven 1968 och fram till slutet av Vietnamkriget. Cobras tillhandahöll brandstöd för markstyrkor, eskorterade transporthelikoptrar och andra roller, inklusive Ara-bataljoner (aerial rocket artillery) i de två Flygmobila divisionerna. De bildade också” hunter killer ” -lag genom att para ihop med OH-6A scout-helikoptrar. Ett lag innehöll en OH – 6 som flyger långsamt och lågt för att hitta fiendens styrkor. Om OH-6 drog eld, kunde Cobra slå till den då avslöjade fienden. Den 12 September 1968 kapten Ronald Fogleman flög en F-100 Super Sabre när flygplanet sköts ner och han kastade ut 200 mil norr om Bien Hoa. Fogleman blev den enda piloten som räddades genom att hålla fast vid en Army AH-1GS utplacerade pistolpaneldörr. Bell byggde 1 116 AH-1G för US Army mellan 1967 och 1973, och Kobras kritade upp över en miljon operativa timmar i Vietnam; antalet Kobras i tjänst nådde en topp på 1 081. Av nästan 1110 AH-1 som levererades från 1967 till 1973 förlorades cirka 300 för strid och olyckor under kriget. US Marine Corps använde AH-1G Cobras i Vietnam under en kort tid innan de förvärvade tvåmotoriga AH-1j Cobras.
AH-1t Cobras utplacerades för Operation Urgent Fury, invasionen av Grenada 1983, flygande nära stöd och helikopter eskortuppdrag, två av de fyra tillgängliga förlorade mot luftfartygsbrand medan de attackerade Fort Frederick. Army Cobras deltog i Operation Just Cause, USA: s invasion av Panama 1989.
under Operations Desert Shield och Desert Storm i Gulfkriget (1990-91) utplacerades Kobras och SuperCobras i en stödroll. USMC utplacerade 91 AH-1W SuperCobras och US Army 140 AH-1 Cobras av olika modeller; dessa drevs framåt, spridda ökenbaser. Tre AH – 1s förlorades i olyckor under striderna och efteråt. Cobras förstörde många irakiska pansarfordon och olika mål i striderna.
Army Cobras gav stöd för USA: s humanitära ingripande under Operation Restore Hope i Somalia 1993. De anställdes också under USA: s invasion av Haiti 1994. Amerikanska Cobras användes också i operationer senare på 1990-talet.
US Army fasade ut AH-1 under 1990-talet och pensionerade AH-1 från aktiv tjänst i mars 1999 och erbjöd dem till NATO-allierade. Army pensionerade AH – 1 från reserver i September 2001. De pensionerade AH – 1s har överförts till andra nationer och till USDA Forest Service. AH-1 fortsätter att vara i tjänst med den amerikanska militären, av US Marine Corps, som driver tvåmotoriga AH-1W SuperCobra och AH-1Z Viper.

Bell 209
Original AH-1G prototyp med infällbar sladd landningsställ. Detta modellnummer används också av FAA för civil registrering av tidigare US Army AH-1s som används i brandbekämpning.
AH-1G HueyCobra
Initial 1966 produktionsmodell gunship för US Army, med en 1400 shp (1000 kW) Avco Lycoming T53-13 turboshaft.
JAH-1g HueyCobra
en helikopter för beväpning testning inklusive Hellfire missiler och multi-fat kanon.
TH-1g HueyCobra
två-sits dual-control tränare.
Z.14 HueyCobra
den spanska flottan köpte åtta nybyggda AH-1G, som betecknade typen ”Z-14”. Dessa var utrustade med M35 20 mm kanonsystem och användes för att stödja kustpatrullbåtar. Fyra av dessa gick förlorade i olyckor. De återstående helikoptrarna gick i pension 1985 med tre skickade tillbaka till USA och en förvarades i Spanien.
YAH-1Q
åtta AH-1GS med XM26 Teleskopisk Siktenhet (TSU) och två M56 bogsera 4-pack bärraketer.
AH-1Q HueyCobra
utrustad med M65 TOW/Cobra-missilundersystemet, M65 Teleskopisk Siktenhet (TSU) och M73 Reflexsikt. Alla framtida versioner kommer att vara utrustade med TSU och vara utrustade för att avfyra delsystemet TOW missile.
YAH-1R
AH-1G drivs av en T53-L-703 motor utan BOGSERINGSSYSTEM.
YAH-1s
AH-1Q uppgradering och bogsera systemet.
AH-1s
baslinjen AH-1s är en AH-1Q uppgraderad med en 1800 shp (1300 kW) T53-L-703 turbosaxelmotor. AH – 1s kallas också ”förbättrad AH-1s”, ”AH-1s modifierad” eller ”AH-1s(MOD)” före 1988. (Före 1988 kallades alla uppgraderade flygplan som varianter av AH-1s.)
QAH-1s
en måldronomvandling av AH-1s av Bell-Bristol Aerospace under ett gemensamt amerikanskt och Kanadensiskt utvecklingsprogram startade 1994. Honeywell modifierade vidare QAH-1s till Hokum-X genom att installera system och hårdvara för att göra det möjligt att simulera den ryska Kamov Ka-50-attackhelikoptern. Tre Hokum-Xs färdigställdes 1998-2001.
AH-1p
100 produktionsflygplan med kompositrotorer, platt glascockpit och förbättrad cockpitlayout för nap-of-earth (NOE) – flygning. AH – 1p kallas också ”produktion AH-1s” eller ”AH-1s(PROD)” före 1988. Dessa förbättringar betraktas som steg 1 i AH-1s-uppgraderingsprogrammet.
AH-1e
98 produktionsflygplan med förbättrad Cobra Armament System (ECAS) med m97a1 armament delsystem med en tre-Pipa M197 20 mm kanon. AH-1e kallas också ”Upgunned AH-1s” eller ”AH-1s(ECAS)” före 1988. Dessa förbättringar betraktas som steg 2 i AH-1s-uppgraderingsprogrammet. AH-1e-flygplan inkluderade M147 Rocket Management Subsystem (RMS) för att avfyra 2,75-tums (70 mm) raketer.
AH-1F
143 produktionsflygplan och 387 konverterade AH-1G-Kobror. AH-1F innehåller alla steg 1 och 2 uppgraderingar till AH-1s. den innehöll också steg 3 uppgraderingar: en head-up display, en laseravståndsmätare, en infraröd jammer monterad ovanför motorns avgaser och ett infrarött undertryckande motoravgassystem och M143 Air Data Subsystem (ADS). AH-1F kallas också ”moderniserad AH-1s”, ”AH-1s moderniserad Cobra” eller ”AH-1s(MC)” före 1988.
Modell 249
experimentell demonstratorversion utrustad med ett fyrbladigt rotorsystem, en uppgraderad motor och experimentell utrustning, inklusive Hellfire-missiler.
Bell 309 KingCobra
experimentell All-weather-version baserad på AH-1G-enmotoriga och AH-1j-tvåmotoriga mönster. Två Bell 309s producerades; den första drivs av en PW&C T400-CP-400 Twin-Pac motoruppsättning och den andra drivs av en Lycoming T-55-L-7C motor.
tvåmotorig
för alla tvåmotoriga varianter, såsom AH-1j, AH-1t, AH-1W och AH-1Z, se Bell AH-1 SuperCobra.

Leave A Comment