• Home
  • Silniční test: 2004-2008 Toyota Prius

Silniční test: 2004-2008 Toyota Prius

Silniční Test: 2010 Toyota Prius

Pro let, životního prostředí, vzali na zadním sedadle, jen asi každý druhý automobilový koncern. Když začal zelený posun, první dva hráči z brány byli Honda dvoumístný Insight a původní Toyota Prius-prius, což znamená jít před nebo pokračovat v latině. Stejně jako u Insight, původní Prius byl podivně vypadající kachna. Bohužel jeho neohrabaný vzhled a okrajový výkon jen málo přesvědčily potenciální kupující, že to je cesta budoucnosti. Důvod? Původní Prius hybrid se zaměřil spíše na úsporu paliva a snížení emisí než na skutečný jízdní výkon. Jeho zrychlovací čas 13 sekund z nuly na 100 kilometrů v hodině byl podle všech standardů pomalý.

naštěstí, když druhá iterace přistála v roce 2004, poněkud změnila zaměření-elektrická strana hybridu byla nyní používána stejně pro výkon jako pro ekonomiku. Zabalení vylepšených výkonových charakteristik do konvenčnějšího hatchbackového těla účinně uklidnilo pochybovače. Skutečnost, že Prius mohl pracovat pouze na elektrické energii, benzínový výkon sám nebo kombinace obou zdrojů energie, upevnila jeho přitažlivost.

velká část z důvodů, pro celkové zlepšení výkonu scvrkla na elektrické straně Toyota Hybrid Synergy Drive systém – 50% nárůst v motoru je výstup udělal kvantové rozdíl na zážitek z jízdy. Jako systém je hybrid 1.5-litrový čtyři-motor válce tlačil 76 koní a 82 liber-stop točivého momentu, zatímco elektromotor generované 67 hp (z předchozího vozu je 44) a 295 lb-ft točivého momentu, kdekoli mezi nulou a 1200 ot. / min. S oběma stranami hybridu pracujícího ruku v rukavici byl čistý výkon úctyhodných 110 koní. Byl to však nízký točivý moment a úder, který vydal, který udělal větší rozdíl-doba zrychlení klesla na pouhých 10,4 sekundy, což nakonec dalo Prius real-world pep.

revidovaný hybridní systém také produkoval méně emisí (pokles o 30%), což znamená, že Prius vypustil o 90% méně znečišťujících látek z výfuku než jeho běžné protějšky poháněné benzínem. Hybridní Synergy Drive také přinesl zdravé 15% snížení spotřeby paliva ve srovnání s předchozí generací. Můj silniční test z roku 2004 Prius vytvořili průměrnou spotřebou paliva 5,4 L/100 km – a to byl ve středu chladné počasí. Druhý test v teplejším počasí snížil průměr na 5,0 L / 100 km. To stačilo k vytlačení 900 kilometrů z jednoho tanku.

aby byla hlavní baterie 201.6-volt (Toyota je Stickler pro přesnost) nabitá, Prius zachytil jinak odpadní energii. Při dojezdu nebo brzdění elektromotor přepnul funkci, aby se stal generátorem. To eliminovalo potřebu připojit Prius přes noc. Nevýhodou byl poněkud kašovitý pocit brzdového pedálu-společný rys se všemi hybridy. Naštěstí čas za volantem zmírnil počáteční nechuť tohoto řidiče k pocitu a pocitu.

způsob, jakým Prius řešil klikatou silnici, byl stejně odlišný. Předchozí vůz byl, abych byl zdvořilý, v této oblasti spíše zpochybněn. Hatchback dorazil s vyhovující odpružení, které nejen absorbuje drsné drsné silnici, je to tak, zatímco omezení množství tělo roll a udržet nedotáčivost na délku paže. Řízení bylo také pozoruhodné. Všechna elektrická nastavení před tímto se cítila dřevěná a bez života. Ve srovnání s tím byl systém Prius hybrid příjemně ostrý a citlivý. Díky kombinovaným účinkům se Prius cítil spíše sportovně, což nebylo něco, co by člověk od zelené jízdy očekával.

mezi lety 2004 a 2008 se Prius málo změnil. Například v roce 2006 přišlo základní auto s nepřeberným množstvím výbavy. Dlouhý seznam zahrnuje vše od klimatizace a slušný AM/FM/CD přehrávač s šesti reproduktory pro napájení zámků, oken a zrcátek, tempomat a palubní displej, který ukázal, jak přesně hybridní systém využívá různých zdrojů energie. Pokud bylo více na denním pořádku, Prémiový balíček přidal věci, jako je prémiový audio systém JBL s pomocným vstupem a devíti reproduktory, inteligentní systém zadávání klíčů, otvírač garážových vrat a mlhové světlomety. Dodala také zdravou dávku bezpečnostní kontroly stability vozidla, bočních airbagů namontovaných na předních sedadlech a bočních záclonových airbagů. Jedinou další možností byl Navigační systém, který obsahoval záložní kameru.

hatchback velikosti Camry také přinesl potřebný nástroj na zelenou scénu. S rozdělenými / sklopnými zadními sedadly ve svislé poloze provedl Prius lehkou práci 16.1 kubických stop věcí. Kupodivu Toyota neuvádí kapacitu sedadel. Vizuálně se více než zdvojnásobí,což by upevnilo využitelný prostor na přibližně 32 cu. metr. K dispozici je také praktický úložný koš pod podlahou.

původní Prius a jeho šnečí tempo naštěstí neovlivnily dlouhodobé prodeje. K dnešnímu dni bylo celosvětově prodáno více než milion těchto hybridů šetrných k planetě-s více než 10 000 křižujícími kanadskými silnicemi. Vypovídající statistikou je však to, co se stalo od zavedení současného vozu. Toyota Canada nyní prodává více těchto hybridů za měsíc, než tomu bylo v prvních třech letech původní Prius byl na cestách v Kanadě. To hovoří o tom, jak daleko Prius dospěl, pokud jde o jeho praktičnost a, co je důležitější, zážitek z jízdy. Výkon moderního systému podobný V6 a jeho nedostatek žízně po benzínu vysvětluje, proč je hybrid stále populárnější. Je to také důvod, proč do této podnikavé technologie investuje více výrobců.

Trending Videosvidět Více Videí