• Home
  • vejtest: 2004-2008 Toyota Prius

vejtest: 2004-2008 Toyota Prius

vejtest: 2010 Toyota Prius

i årevis tog miljøet bagsædet til næsten alle andre bilproblemer. Da det grønne skift begyndte, var de to første spillere ud af porten Hondas to-sæders indsigt og den originale Toyota Prius – prius, der betyder at gå før eller fortsætte på Latin. Som med Insight, den oprindelige Prius var en mærkelig udseende and. Desværre gjorde dets ugudelige udseende og marginale præstationer lidt for at overbevise potentielle købere om, at dette var fremtidens måde. Årsagen? Den originale Prius hybrids fokus var mere på brændstoføkonomi og reducerede emissioner end det handlede om køreegenskaber i den virkelige verden. Dens lumrende 13 sekunders accelerationstid på nul til 100 kilometer i timen var langsom efter enhver standard.

heldigvis, da den anden iteration landede i 2004, havde den skiftet fokus noget – den elektriske side af hybriden blev nu brugt lige så meget til ydeevne som for økonomi. Indpakning af de forbedrede ydeevneegenskaber i en mere konventionel hatchback-krop dæmpede tvivlerne effektivt. Det faktum, at Prius kunne operere på El alene, bensinkraft alene eller en kombination af de to strømkilder cementerede sin appel.

en stor del af årsagen til den samlede forbedring af ydeevnen kogte ned til den elektriske side af Toyotas Hybrid Synergy Drive – system-en stigning på 50% i motorens output gjorde en kvanteforskel i køreoplevelsen. Som et system, hybrid er 1.5-liters firecylindret motor skubbede 76 hestekræfter og 82 pund fod drejningsmoment, mens den elektriske motor genererede 67 HK (op fra den forrige bils 44) og 295 lb-ft drejningsmoment hvor som helst mellem nul og 1.200 o / min. Med begge sider af den hybride arbejdende hånd-i-handske var nettoproduktionen en respektabel 110 hk. Det var dog det lave drejningsmoment og det slag, det leverede, der gjorde den større forskel-accelerationstiden faldt til kun 10,4 sekunder, hvilket endelig gav Prius virkelige pep.

det reviderede hybridsystem producerede også færre emissioner (ned 30%), hvilket betyder, at Prius dumpede omkring 90% færre udstødningsforurenende stoffer end dets almindelige bensindrevne modstykker. Hybrid Synergy Drive leverede også et sundt 15% fald i brændstofforbruget sammenlignet med den foregående generation. Min vejtest af Prius i 2004 genererede en gennemsnitlig brændstoføkonomi på 5, 4 L/100 km – og dette var midt i en kold snap. En anden test i varmere vejr faldt gennemsnittet til 5,0 L/100 km. Det var godt nok til at presse 900 kilometer ud af en enkelt tank.

for at holde det vigtigste 201,6 volt (Toyota er en stickler for nøjagtighed) batteri opladet, fangede Prius ellers spildenergi. Ved friløb eller bremsning skiftede elmotoren til at blive en generator. Dette eliminerede behovet for at tilslutte Prius natten over. Ulempen var den temmelig grødet bremsepedal føler – et fælles træk med alle hybrider. Heldigvis lette tiden bag rattet denne førers oprindelige modvilje mod følelsen og fornemmelsen.

den måde, hvorpå Prius tacklede en snoet vej, var lige så anderledes. Den forrige bil var, for at være høflig, snarere udfordret på dette område. Hatchbacken ankom med en kompatibel affjedring, der ikke kun absorberede strengheden på en ujævn vej, den gjorde det, mens den begrænsede mængden af kropsrulle og holdt understyring i armlængden. Styringen var også bemærkelsesværdig. Alle elektriske opsætninger før denne følte træ og livløs. Til sammenligning var Prius hybrids system behageligt skarpt og responsivt. De kombinerede effekter fik Prius til at føle sig ret sporty, hvilket ikke var noget, man var kommet til at forvente af en grøn tur.

mellem 2004 og 2008 ændrede Prius lidt. I 2006 kom for eksempel basisbilen med en overflod af udstyr. Den lange liste omfattede alt fra aircondition og en anstændig AM/FM/CD-afspiller med seks højttalere til strømlåse, vinduer og spejle, fartpilot og en in-dash-skærm, der viste nøjagtigt, hvordan hybridsystemet brugte sine forskellige strømkilder. Hvis mere var dagens orden, tilføjede premium-pakken ting som et premium JBL-lydsystem med hjælpeindgang og ni højttalere, et smart key entry system, en garageportåbner og tågelygter. Det leverede også en sund dosis sikkerhedskontrol af køretøjets stabilitet, forsædemonterede airbags på siden og airbags på sidegardinet. Den eneste anden mulighed var et navigationssystem, der indeholdt et backupkamera.

Camry-størrelse hatchback bragte også det nødvendige værktøj til den grønne scene. Med de opdelte/foldende bagsæder oprejst lavede Prius let arbejde på 16,1 kubikfod ting. Mærkeligt nok viser Toyota ikke en sædekapacitet. Visuelt fordobles det mere end, hvilket ville binde det anvendelige rum på omkring 32 cu. fod. Der er også en praktisk opbevaringsbakke under gulvet.

heldigvis påvirkede den oprindelige Prius og dens sneglelignende tempo ikke det langsigtede salg. Til dato er mere end en million af disse planetvenlige hybrider blevet solgt over hele verden-med mere end 10.000 cruising Canadiske veje. Den mere fortællende statistik er imidlertid, hvad der er sket siden introduktionen af den nuværende bil. Toyota Canada sælger nu flere af disse hybrider i en måned, end det gjorde i de første tre år den oprindelige Prius var på vej i Canada. Dette taler om, hvor langt Prius er kommet med hensyn til dets praktiske og vigtigere køreoplevelse. Det moderne systems V6-lignende ydeevne og dets manglende tørst efter brændstof forklarer, hvorfor hybriden bliver stadig mere populær. Det er også selve grunden til, at flere producenter investerer i denne initiativrige teknologi.

Trending Videosse Flere Videoer

Leave A Comment