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FMCSA plant, im September neue HOS-Regeln einzuführen. 29

Eine der wichtigsten Erkenntnisse aus dem FMCSA 2020 Trucking Safety Summit ist, dass die Agentur plant, mit ihrem Sept. 29 einführung der neuen Stundenverordnung.

FMCSA Acting Administrator Jim Mullen sagte während der Aug. 5 online-Veranstaltung, dass die Pläne, die reformierten Regeln Ende September in Kraft zu setzen, „auf Kurs blieben.“

Diese Regeln, von denen die Agentur sagte, dass sie den Fahrern mehr Flexibilität bieten sollen, umfassen:

  • Die Dienstzeitgrenzen für Kurzstreckenflüge werden von 12 auf 14 Stunden und von 100 Flugmeilen auf 150 erhöht.
  • Die Bestimmung für ungünstige Fahrbedingungen verlängert das Fahrfenster um zwei Stunden, wenn der Fahrer auf ungünstige Fahrbedingungen stößt. In der letzten Regel wurde die Definition von „nachteiligem Fahren“ so geändert, dass die Ausnahme auf der Grundlage der Kenntnis des Fahrers (zusätzlich zur Kenntnis des Dispatchers) über die Bedingungen nach dem Versand angewendet werden kann.
  • Zusätzlich zu den Splits von 10/0 und 8/2 wird den Fahrern eine Split-Sleeper-Option von 7/3 erlaubt. Außerdem zählt der Qualifikationszeitraum nicht für das 14-Stunden-Fenster.
  • Die 30-minütige Pausenregelung wird so geändert, dass die Pause nach acht Stunden Fahrzeit (anstelle der Dienstzeit) erforderlich ist und eine Dienst- / Nichtfahrzeit als erforderliche Pause gilt.

OOIDAS Take

Die Eigentümer-Betreiber-Vereinigung Independent Drivers Association hat die endgültige Regel unterstützt, obwohl sie angibt, dass die Regeln immer noch nicht weit genug gehen. Anfang dieser Woche reichte OOIDA formelle Kommentare zur Unterstützung der Änderungen ein und sagte, dass die neuen Regeln das beabsichtigte Ziel der FMCSA erreichen werden, den Fahrern mehr Flexibilität und Kontrolle über ihre eigenen Zeitpläne zu bieten.

„Seit vielen Jahren haben OOIDA-Mitglieder dem Gesetzgeber und der FMCSA wiederholt mitgeteilt, dass die bestehenden Regeln für die Betriebszeiten für die heutige LKW-Branche nicht sinnvoll sind“, schrieb OOIDA in formellen Kommentaren, die von Präsident und CEO Todd Spencer unterzeichnet wurden. „Die aktuellen Arbeitszeitregelungen, die den Arbeitsplan eines LKW-Fahrers vorschreiben, sind zu komplex und bieten den Fahrern praktisch keine Flexibilität. Sie zwingen Fahrer effektiv dazu, auf der Straße zu sein, wenn sie müde sind, während geschäftiger Reisezeiten, bei gefährlichem Wetter und Straßenverhältnissen oder wenn es ihnen einfach nicht gut geht.

„Die unnachgiebige 14-Stunden-Uhr zwingt LKW-Fahrer auch dazu, schneller zu fahren, wenn die verfügbare Zeit knapp wird. Darüber hinaus sind die Fahrer beim Be- und Entladen ihres Lastwagens, der durchschnittlich 11 bis 20 Stunden pro Woche verbraucht, häufig Verladern und Empfängern ausgeliefert. Folglich haben die heutigen Anforderungen an die Betriebsstunden nicht zu statistischen Verbesserungen der Straßenverkehrssicherheit geführt.“

Petitionen zur erneuten Prüfung

Es gab jedoch auch Widerstand gegen die Reform der Arbeitszeiten.

Die Teamster schlossen sich den Befürwortern für Autobahn- und Autosicherheit, den Bürgern für zuverlässige und sichere Autobahnen, Eltern gegen müde Trucker und der Truck Safety Coalition an, um am 30.

„Die Abschwächung der Arbeitszeitregeln wird zweifellos das Leben der LKW-Fahrer und der Bürger gefährden, mit denen sie sich jeden Tag die Straßen teilen“, schrieben die Organisationen. „Trotz der Behauptungen, dass diese Überarbeitungen die Fahrer in die Lage versetzen werden, unabhängige Entscheidungen zu treffen, um Müdigkeit effizienter anzugehen, widerlegt die wiederholte Erwähnung von Verkehr, schlechtem Wetter und Haftzeiten diese Behauptung als tatsächliche Rechtfertigung der Agentur für diese vorgeschlagene Änderung der Stunden-of-Service-Regeln.“

Die Commercial Vehicle Safety Alliance hat ebenfalls eine Petition zur Überprüfung der Reform der Betriebsstunden eingereicht.

In seiner Petition forderte CVSA die FMCSA auf, die Sprache in der endgültigen Regel in Bezug auf widrige Fahrbedingungen, die Verwendung von persönlichen Beförderungsmitteln und bestehende Ausnahmen von den Dienstzeiten zu überdenken, von denen CVSA sagt, dass sie „überflüssig oder ungenau werden, wenn die endgültige Regel in Kraft tritt.“

CVSA ist besorgt, dass die Bestimmung für nachteiliges Fahren in Verbindung mit der Ausnahme im Umkreis von 150 Luftmeilen verwendet werden könnte, dass die Regel die Definition der persönlichen Beförderung nicht geändert hat und dass die neuen Regeln bedeuten, dass einige der bestehenden Ausnahmen von FMCSA aufgehoben oder überarbeitet werden sollten.

Vorwärts gehen

Trotz der Opposition scheint es, dass FMCSA beabsichtigt, die Änderungen wie geplant in Kraft zu setzen.

„Es klingt, als würde es sich in die richtige Richtung bewegen“, sagte Jay Grimes, OOIDAS Direktor für Bundesangelegenheiten, Anfang dieser Woche gegenüber Land Line Now.

„Mullen kommentierte sicherlich den Regelungsprozess und sagte, dass es im Moment keine Bemühungen gibt, diesen Sept. 29 datum. Er sagte, dass die Agentur diese Petitionen weiterhin zur erneuten Prüfung prüft. Sie machen immer noch ihre Due Diligence, wenn es um Öffentlichkeitsarbeit und Bildung geht, wenn es um eine Vielzahl von Interessengruppen geht … (aus) seine Kommentare und die überwältigenden Kommentare von Fahrern und Interessengruppen, Wir sind optimistisch, dass Sept. 29 wird das Datum sein.“

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