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Straßentest: 2004-2008 Toyota Prius

Straßentest: 2010 Toyota Prius

Jahrelang trat die Umwelt bei fast jedem anderen Automobilkonzern in den Hintergrund. Als die grüne Verschiebung begann, waren die ersten beiden Spieler aus dem Tor Hondas zweisitziger Insight und der ursprüngliche Toyota Prius – Prius, was bedeutet, vorher zu gehen oder in Latein fortzufahren. Wie beim Insight war der ursprüngliche Prius eine seltsam aussehende Ente. Unglücklicherweise, Sein unbeholfenes Aussehen und seine marginale Leistung haben potenzielle Käufer wenig davon überzeugt, dass dies der Weg der Zukunft ist. Der Grund? Der Fokus des ursprünglichen Prius Hybrid lag mehr auf Kraftstoffverbrauch und reduzierten Emissionen als auf der realen Fahrleistung. Seine schwerfällige Beschleunigungszeit von 13 Sekunden von Null auf 100 Kilometer pro Stunde war in jeder Hinsicht langsam.

Zum Glück, als die zweite Iteration 2004 landete, hatte sie den Fokus etwas verändert – die elektrische Seite des Hybrids wurde jetzt genauso für die Leistung wie für die Wirtschaftlichkeit verwendet. Das Einwickeln der verbesserten Leistungsmerkmale in eine konventionellere Fließheckkarosserie beruhigte die Zweifler effektiv. Die Tatsache, dass der Prius allein mit Strom, Benzin oder einer Kombination der beiden Stromquellen betrieben werden konnte, festigte seine Attraktivität.

Ein großer Teil des Grundes für die allgemeine Leistungsverbesserung war auf die elektrische Seite des Hybrid Synergy Drive Systems von Toyota zurückzuführen – eine Steigerung der Motorleistung um 50% machte einen Quantensprung für das Fahrerlebnis. Als System, der Hybrid 1.Der 5-Liter-Vierzylindermotor leistete 76 PS und 82 Pfund Drehmoment, während der Elektromotor 67 PS (gegenüber den 44 des Vorgängerautos) und 295 Pfund Drehmoment zwischen Null und 1.200 U / min erzeugte. Da beide Seiten des Hybrids Hand in Hand arbeiteten, betrug die Nettoleistung respektable 110 PS. Es war jedoch das Low-End-Drehmoment und der Punch, den es lieferte, der den größeren Unterschied machte – die Beschleunigungszeit sank auf nur 10,4 Sekunden, was dem Prius schließlich echten Pep gab.

Das überarbeitete Hybridsystem produzierte auch weniger Emissionen (minus 30%), was bedeutet, dass der Prius etwa 90% weniger Endrohrschadstoffe abgab als seine regulären benzinbetriebenen Pendants. Der Hybrid-Synergy-Antrieb führte im Vergleich zur Vorgängergeneration auch zu einer deutlichen Senkung des Kraftstoffverbrauchs um 15%. Mein Straßentest des Prius 2004 ergab einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,4 L / 100 km – und das mitten in einem Kälteeinbruch. Ein zweiter Test bei wärmerem Wetter senkte den Durchschnitt auf 5,0 L / 100 km. Das war gut genug, um 900 Kilometer aus einem einzigen Tank zu quetschen.

Um die Hauptbatterie mit 201,6 Volt (Toyota ist ein Stickler für Genauigkeit) aufgeladen zu halten, wird der Prius ansonsten Energie verschwenden. Beim Ausrollen oder Bremsen kann der Elektromotor zu einem Generator werden. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, den Prius über Nacht anzuschließen. Der Nachteil war das eher matschige Bremspedalgefühl – ein gemeinsames Merkmal aller Hybriden. Zum Glück erleichterte die Zeit hinter dem Lenkrad die anfängliche Abneigung dieses Fahrers gegen das Gefühl und die Empfindung.

Die Art und Weise, wie der Prius eine kurvenreiche Straße in Angriff nahm, war ebenso unterschiedlich. Das vorherige Auto war, um höflich zu sein, in diesem Bereich eher herausgefordert. Das Fließheck kam mit einer nachgiebigen Federung an, die nicht nur die Strapazen einer unebenen Straße absorbierte, sondern auch das Wankverhalten der Karosserie einschränkte und das Untersteuern auf Armeslänge hielt. Bemerkenswert war auch die Lenkung. Alle elektrischen Setups vor diesem fühlten sich hölzern und leblos an. Im Vergleich dazu war das System des Prius Hybrid angenehm knackig und reaktionsschnell. Die kombinierten Effekte ließen den Prius eher sportlich wirken, was man von einer grünen Fahrt nicht erwartet hatte.

Zwischen 2004 und 2008 hat sich der Prius kaum verändert. Im Jahr 2006 zum Beispiel kam das Basisauto mit einer Fülle von Ausrüstung. Die lange Liste umfasste alles von Klimaanlage und einem anständigen AM / FM / CD-Player mit sechs Lautsprechern bis hin zu elektrischen Schlössern, Fenstern und Spiegeln, Tempomat und einem In-Dash-Display, das genau zeigte, wie das Hybridsystem seine verschiedenen Stromquellen nutzte. Wenn mehr an der Tagesordnung war, fügte das Premium-Paket Dinge wie ein Premium-JBL-Audiosystem mit Hilfseingang und neun Lautsprechern, ein intelligentes Schlüsseleintrittssystem, einen Garagentoröffner und Nebelscheinwerfer hinzu. Es lieferte auch eine gesunde Dosis Sicherheit – Fahrzeugstabilitätskontrolle, auf dem Vordersitz montierte Seitenairbags und Seitenvorhangairbags. Die einzige andere Option war ein Navigationssystem, das eine Rückfahrkamera enthielt.

Das Camry-große Fließheck brachte auch den benötigten Nutzen in die grüne Szene. Mit den geteilten / umklappbaren Rücksitzen aufrecht machte der Prius leichte Arbeit von 16,1 Kubikfuß Zeug. Seltsamerweise listet Toyota keine Sitzplatzkapazität auf. Optisch verdoppelt es sich mehr als, was den nutzbaren Raum auf rund 32 cu begrenzen würde. ft. Es gibt auch einen praktischen Unterboden-Lagerplatz.

Zum Glück hatten der ursprüngliche Prius und sein Schneckentempo keinen Einfluss auf die langfristigen Verkäufe. Bis heute wurden mehr als eine Million dieser planetenfreundlichen Hybride weltweit verkauft – mit mehr als 10.000 kanadischen Straßen. Die aussagekräftigere Statistik ist jedoch, was seit der Einführung des aktuellen Autos passiert ist. Toyota Canada verkauft jetzt mehr dieser Hybride in einem Monat als in den ersten drei Jahren, in denen der ursprüngliche Prius in Kanada unterwegs war. Dies spricht dafür, wie weit der Prius in Bezug auf seine Praktikabilität und vor allem das Fahrerlebnis gekommen ist. Die V6-ähnliche Leistung des modernen Systems und sein mangelnder Durst nach Benzin erklären, warum der Hybrid immer beliebter wird. Dies ist auch der Grund, warum immer mehr Hersteller in diese unternehmungslustige Technologie investieren.

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