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Prueba de carretera: 2004-2008 Toyota Prius

Prueba de carretera: 2010 Toyota Prius

Durante años, el medio ambiente pasó a un segundo plano para casi todas las demás preocupaciones automotrices. Cuando comenzó el turno verde, los dos primeros jugadores que salieron de la puerta fueron el Insight de dos asientos de Honda y el Toyota Prius – prius original que significa ir antes o proceder en latín. Al igual que con el Insight, el Prius original era un pato de aspecto extraño. Desafortunadamente, su apariencia desgarbada y su rendimiento marginal hicieron poco para convencer a los posibles compradores de que este era el camino del futuro. La razón? El enfoque del Prius hybrid original se centraba más en el ahorro de combustible y la reducción de emisiones que en el rendimiento de conducción en el mundo real. Su pesado tiempo de aceleración de 13 segundos de cero a 100 kilómetros por hora era lento por cualquier estándar.

Afortunadamente, cuando la segunda iteración aterrizó en 2004, había cambiado un poco de enfoque: el lado eléctrico del híbrido ahora se usaba tanto para el rendimiento como para la economía. Envolver las características de rendimiento mejoradas en un cuerpo de hatchback más convencional calmó de manera efectiva a los escépticos. El hecho de que el Prius pudiera operar solo con energía eléctrica, solo con energía de gasolina o una combinación de las dos fuentes de energía consolidó su atractivo.

Una gran parte de la razón de la mejora general en el rendimiento se redujo al lado eléctrico del sistema de transmisión Hybrid Synergy de Toyota: un aumento del 50% en la potencia del motor hizo una gran diferencia en la experiencia de conducción. Como sistema, el híbrido es 1.el motor de cuatro cilindros de 5 litros impulsaba 76 caballos de fuerza y 82 libras-pie de torque, mientras que el motor eléctrico generaba 67 hp (en comparación con los 44 del coche anterior) y 295 libras-pie de torque en cualquier lugar entre cero y 1.200 rpm. Con ambos lados del híbrido trabajando mano a mano, la potencia neta fue de unos respetables 110 CV. Sin embargo, fue el par motor de gama baja y el golpe que proporcionó lo que marcó la mayor diferencia: el tiempo de aceleración se redujo a solo 10,4 segundos, lo que finalmente dio al Prius un impulso en el mundo real.

El sistema híbrido revisado también produjo menos emisiones (un 30% menos), lo que significa que el Prius arrojó aproximadamente un 90% menos de contaminantes del tubo de escape que sus contrapartes regulares alimentadas con gasolina. La unidad Hybrid Synergy también produjo una disminución saludable del 15% en el consumo de combustible en comparación con la generación anterior. Mi prueba en carretera del Prius de 2004 generó un ahorro de combustible promedio de 5,4 L / 100 km, y esto fue en medio de una ola de frío. Una segunda prueba en un clima más cálido bajó el promedio a 5.0 L / 100 km. Eso fue lo suficientemente bueno para exprimir 900 kilómetros de un solo tanque.

Para mantener cargada la batería principal de 201,6 voltios (Toyota es muy exigente en cuanto a precisión), el Prius capturó energía de otro modo desperdiciada. Cuando se hace a vela o se frena, el motor eléctrico cambia de función para convertirse en un generador. Esto eliminó la necesidad de enchufar el Prius durante la noche. La desventaja era la sensación de pedal de freno bastante blanda, un rasgo común con todos los híbridos. Afortunadamente, el tiempo al volante alivió la aversión inicial de este conductor a la sensación y la sensación.

La forma en que el Prius abordó un camino sinuoso fue igual de diferente. El coche anterior era, para ser educado, bastante desafiado en esta área. El hatchback llegó con una suspensión compatible que no solo absorbía los rigores de una carretera en mal estado, sino que lo hacía al tiempo que limitaba la cantidad de balanceo de la carrocería y mantenía el subviraje a la distancia del brazo. La dirección también fue notable. Todas las configuraciones eléctricas anteriores a esta se sentían de madera y sin vida. En comparación, el sistema del Prius hybrid era agradablemente nítido y receptivo. Los efectos combinados hicieron que el Prius se sintiera bastante deportivo, lo que no era algo que uno esperara de un paseo verde.

Entre 2004 y 2008, el Prius cambió poco. En 2006, por ejemplo, el automóvil básico venía con una gran cantidad de equipos. La larga lista incluía de todo, desde aire acondicionado y un reproductor de AM/FM/CD decente con seis altavoces hasta cerraduras eléctricas, ventanas y espejos, control de crucero y una pantalla en el tablero que mostraba exactamente cómo el sistema híbrido estaba utilizando sus diferentes fuentes de energía. Si más estaba a la orden del día, el paquete premium agregó cosas como un sistema de audio JBL premium con una entrada auxiliar y nueve altavoces, un sistema de entrada de llave inteligente, un abridor de puerta de garaje y lámparas antiniebla. También proporcionó una dosis saludable de control de estabilidad del vehículo de seguridad, bolsas de aire laterales montadas en el asiento delantero y bolsas de aire laterales con cortina. La única otra opción era un sistema de navegación que incluía una cámara de respaldo.

El hatchback de tamaño Camry también trajo la utilidad necesaria a la escena verde. Con los asientos traseros divididos / plegables en posición vertical, el Prius hizo un trabajo ligero de 16,1 pies cúbicos de material. Extrañamente, Toyota no menciona una capacidad para sentarse. Visualmente, se duplica con creces, lo que fijaría el espacio utilizable en alrededor de 32 cu. ft. También hay un práctico contenedor de almacenamiento debajo del piso.

Afortunadamente, el Prius original y su ritmo similar a un caracol no afectaron las ventas a largo plazo. Hasta la fecha, más de un millón de estos híbridos amigables con el planeta se han vendido en todo el mundo, con más de 10,000 carreteras canadienses en crucero. La estadística más reveladora, sin embargo, es lo que ha sucedido desde la introducción del automóvil actual. Toyota Canadá ahora vende más de estos híbridos en un mes de lo que lo hizo en los primeros tres años, el Prius original estaba en la carretera en Canadá. Esto habla de lo lejos que ha llegado el Prius en términos de practicidad y, lo que es más importante, experiencia de conducción. El rendimiento similar al V6 del sistema moderno y su falta de sed de gasolina explican por qué el híbrido se está volviendo cada vez más popular. También es la razón por la que más fabricantes están invirtiendo en esta tecnología emprendedora.

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