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AH-1G(Bell209)Huey Cobra/”Snake”Helicopter-Naval Helicopter Association Historical Society

Bell AH-1Cobraは、Bell Helicopterが製造した2枚刃のシングルエンジン攻撃ヘリコプターです。 これは、ベルUH-1イロコイのエンジン、トランスミッション、ローターシステムを使用して開発されました。 多産Huey家族のメンバーは、AH-1はまたHueyCobraまたはヘビと呼ばれます。
AH-1はアメリカ陸軍の攻撃ヘリコプター艦隊のバックボーンでしたが、陸軍ではAH-64アパッチに置き換えられました。 アップグレードされたバージョンは、他のいくつかの国の軍隊と一緒に飛行し続けます。 AH-1の双発型は、アメリカ海兵隊(USMC)の主要攻撃ヘリコプターとして運用されている。 余剰のAH-1ヘリコプターは、森林火災との戦いのために変換されています。

ベルAH-1の開発に密接に関連しているのは、ベトナム戦争のアイコンであり、最も多くのヘリコプタータイプの一つであるベルUH-1イロコイの話です。 UH-1は、アメリカ軍が広い地域にわたって高度に移動することを求めた新しい戦術として、空気騎兵の理論を実用的にした。 以前とは異なり、彼らは立って長い戦いを戦うことはなく、彼らは滞在してポジションを保持しませんでした。 代わりに、計画は、UH-1″Hueys”の艦隊によって運ばれた軍隊が、自分の選択した時間と場所で敵と戦うために、全国に及ぶということでした。
非武装部隊のヘリコプターがベトコンと北ベトナム軍からの地上攻撃に対して脆弱であることがすぐに明らかになりました。 砲兵や地上部隊からの友好的な支援がなければ、着陸地帯をなだめる唯一の方法は、好ましくは輸送ヘリコプターを密接に護衛することができ、戦闘が進行するにつれて着陸地帯を徘徊することができる航空機で、空中からのものであった。 1962年までに少数の武装したUH-1asが護衛として使用され、複数の機関銃とロケットマウントで武装した。
ベトナムにおけるアメリカの軍事プレゼンスの大規模な拡大は、空からの戦争の新しい時代を開いた。 米軍の戦術の要衝はヘリコプターであり、それらのヘリコプターの保護は重要な役割となった。

ベルは1950年代後半からヘリコプターのガンシップを調査しており、”イロコイ戦士”という名前のD-255ヘリコプターガンシップのコンセプトのモックアップを作成していた。 1962年6月、ベルはさらなる開発のための資金を募ることを望んで、陸軍当局者にモックアップを展示した。 Iroquois Warriorは、UH-1Bをベースにした専用の攻撃機として計画され、新しい細長い機体と2人乗りのタンデムコックピットを備えていました。 これは、鼻の上にボールタレットにグレネードランチャー、20mm腹マウント銃ポッド、ロケットやSSを搭載するためのスタブ翼を備えていました。対戦車ミサイル10発
陸軍は関心を示し、1962年12月にベルに概念実証契約を授与した。 ベルはモデル47をモデル207スースカウトに改造し、1963年に初飛行した。 スー・スカウトは近代的な攻撃ヘリコプターのすべての主要な特徴を持っていた:タンデムコックピット、武器のためのスタブ翼、そして顎に取り付けられた銃の砲塔。 1964年初頭にスースカウトを評価した後、軍は感銘を受けたが、スースカウトはサイズが小さく、力不足であり、一般的に実用には適していないと感じた。
スースカウトの欠点に対する陸軍の解決策は、高度空中火災支援システム(AAFSS)の競争を開始することでした。 AAFSSの要件は、ロッキードAH-56シャイアン、高速能力を持つ重い攻撃ヘリコプターを出産しました。 それはあまりにも洗練されていることが判明し、10年の開発の後、1972年にキャンセルされました。 軍は従来の攻撃ヘリコプターでより大きな生存可能性を求めた。

同時に、ベルヘリコプターが競争するために選択されなかったAAFSSのための軍の好みにもかかわらず、ベルはより小さく、より軽いガンシップの独自の考 1965年1月、ベルは新しい設計を進めるために100万ドルを投資した。 実績のあるトランスミッション、安定性制御増強システム(SCAS)によって増強されたUH-1Cの”540″ローターシステム、およびUh-1のT53ターボシャフトエンジンをスー-スカウトの設計哲学と交配して、ベルはモデル209を生産した。 ベルのモデル209は主に”イロコイ戦士”モックアップに似ていました。
ベトナムでは、モデル209を支持してイベントも進んでいた。 米軍への攻撃は増加しており、1965年の終わりまでにはすでに50,000人の米軍がベトナムにいた。 1965年はAAFSSの選考の締め切りでもあったが、プログラムは技術的な困難と政治的な論争に悩まされることになった。 アメリカ陸軍はベトナムのための暫定的なガンシップを必要とし、五社に迅速な解決策を提供するよう求めた。 ボーイング-Vertol ACH-47A、カマンHH-2Cトマホーク、ピアセッキ16Hパスファインダー、シコルスキー S-61、ベル209の武装バリエーションが応募された。
1965年9月3日、ベルはモデル209の試作機を発表し、4日後に初飛行を行ったが、そのわずか8ヶ月後に初飛行を行った。 1966年4月には、このモデルは他のライバルのヘリコプターに対して評価を獲得した。 その後、陸軍は110機の最初の生産契約に署名しました。 ベルはUH-1のヒューイのニックネームに”コブラ”を追加し、209のヒューイコブラの名前を作り出した。 陸軍はヘリコプターのAH-1Gの指定にコブラの名前を適用しました。
ベル209デモンストレーターは、武器や装備の適合をテストするために、次の六年間使用されました。 1970年代初頭までにAH-1の生産基準に適合するように改造され、デモ機はケンタッキー州フォートノックスのパットン博物館に退役し、ほぼ元の外観に改装された。

ベル209のデザインは、生産のために変更されました。 引き込み式のスキッドは、より単純な固定スキッドに置き換えられました。 新しいワイドブレードローターが紹介されました。 生産のために、プレキシガラスのおおいは性能に害を与えるには十分に重かった209の装甲ガラスのおおいを取り替えた。 他の変更は、サービスに入った後に組み込まれました。 これらの主なものは、ローターの有効性を改善するために、ヘリコプターの左側から右側にテールローターを移動させました。
アメリカ海兵隊はコブラに興味を持ち、1968年にAH-1Jという名称で改良された双発バージョンを発注した。 1972年、陸軍は防空能力の向上を求めた。 改良コブラ武装計画(ICAP)の下で、1973年10月にTOWミサイルを搭載した8機のAH-1の試験が実施された。 翌年の資格試験に合格したベルは、101AH-1gsを牽引可能なAH-1Q構成にアップグレードすることを契約した。 AH-1Qの運用試験に続いて、より強力なT53エンジンとトランスミッションが1976年から追加され、AH-1Sバージョンが登場した。 AH-1Sは三つのステップでアップグレードされ、AH-1Fで最高潮に達しました。

1967年までに、最初のAH-1G HueyCobrasが納入されました。 当初はUH-1Hとして指定されていたが、すぐに攻撃指定の”A”が採用され、改良されたUH-1DがUH-1Hになったとき、HueyCobraはAH-1Gになった。 AH-1は当初H-1の派生型と考えられていたが、結果としてGシリーズの文字となった。
AH-1コブラは、1968年のテト攻勢時からベトナム戦争の終結まで、陸軍によって使用されていた。 コブラは地上部隊の火力支援、輸送ヘリコプターの護衛などを行い、2つの航空機動師団の空中ロケット砲(ARA)大隊を含む他の役割を果たした。 彼らはまた、OH-6aスカウトヘリコプターとペアリングして”ハンターキラー”チームを結成した。 チームは、敵軍を見つけるためにゆっくりと低い飛行OH-6を特色にしました。 OH-6が火を引いた場合、コブラはその時に明らかにされた敵に攻撃することができます。 1968年9月12日、ロナルド・フォグルマン大尉はF-100スーパーセイバーを撃墜し、ビエンホアの200マイル北に脱出した。 フォグルマンは、陸軍のAH-1Gの配備された銃パネルドアを保持することによって救出された唯一のパイロットとなった。 ベルは1967年から1973年の間にアメリカ陸軍向けに1,116機のAH-1gsを製造し、コブラはベトナムで100万時間以上の運用時間を記録した。 1967年から1973年にかけて納入された約1,110機のAH-1のうち、約300機が戦闘や事故により失われた。 アメリカ海兵隊はベトナムでAH-1G Cobrasを短期間使用した後、双発のAH-1J Cobrasを取得した。
AH-1Tコブラは1983年のグレナダ侵攻の緊急フューリー作戦のために配備され、近接支援およびヘリコプターの護衛任務に従事した。 陸軍コブラは1989年にアメリカによるパナマ侵攻であるジャスト・コーズ作戦に参加した。
湾岸戦争(1990-91年)における砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦の間、コブラとスーパーコブラは支援任務に配備された。 USMCは91AH-1Wスーパーコブラとアメリカ陸軍は140AH-1コブラを配備しており、これらは前方に分散した砂漠の基地から運用されていた。 AH-1は戦闘中およびその後の事故で失われた。 コブラは戦闘で多くのイラクの装甲車と様々な目標を破壊した。
陸軍コブラは、1993年のソマリアでの希望の回復作戦の際に米国の人道介入を支援した。 彼らはまた、1994年のハイチの米国の侵略の間に採用されました。
アメリカ陸軍は1990年代にAH-1を段階的に廃止し、1999年にAH-1を退役させ、NATOの同盟国に提供した。 陸軍はAH-1を2001年9月に予備役から退役させた。 退役したAH-1は、他の国とUSDA森林局に渡されました。 AH-1は、双発のAH-1W SuperCobraとAH-1Z Viperを運用する米海兵隊によって、米軍と引き続き使用されています。

ベル209
引き込み式スキッド着陸装置を備えたオリジナルのAH-1Gプロトタイプ。 このモデル番号は、消防サービスで使用される元アメリカ陸軍AH-1の民間登録のためにFAAによっても使用されています。AH-1G HueyCobra
1966年のアメリカ陸軍向けモデルガンシップで、1,400shp(1,000kW)のAvcoライカミングT53-13ターボシャフトを搭載した。
JAH-1G HueyCobra
ヘルファイアミサイルとマルチバレルキャノンを含む武装試験用ヘリコプター。
TH-1G HueyCobra
二座デュアルコントロールトレーナー。
14HueyCobra
スペイン海軍はAH-1gsを購入し、タイプ”Z-14″を指定しました。 これらはm35 20mm機関砲システムを装備し、沿岸哨戒艇の支援に使用された。 これらのうちの4つは事故で失われました。 残りのヘリコプターは1985年に退役し、3機はアメリカに送り返され、1機はスペインの保管庫に保管された。
YAH-1Q
AH-1gs XM26テレスコピックサイトユニット(TSU)と二つのM56牽引4パック発射機を備えています。AH-1Q HueyCobra
は、M65TOW/Cobraミサイルサブシステム、M65テレスコピックサイトユニット(TSU)、M73Reflex sightを装備しています。 将来のすべてのバージョンにはTSUが装備され、TOWミサイルサブシステムを発射するために装備されます。YAH-1R
AH-1GはT53-L-703エンジンを搭載し、牽引システムはない。
YAH-1S
AH-1Qアップグレードと牽引システム。ベースラインのAH-1Sは、1,800shp(1,300kW)のT53-L-703ターボシャフトエンジンを搭載したAH-1Qである。 AH-1Sは、1988年以前は「改良型AH-1S」、「改良型AH-1S」、または「AH-1S(MOD)」とも呼ばれていました。 (1988年以前は、すべての改良された航空機はAH-1sの変種と呼ばれていました。)
QAH-1S
ベル-ブリストル-エアロスペースによるAH-1Sのターゲットドローン変換は、米国とカナダの共同開発プログラムの下で1994年に開始されました。 ハネウェルはさらに、ロシアのカモフKa-50攻撃ヘリコプターをシミュレートできるように、システムとハードウェアを設置することにより、Qah-1をHokum-Xに改造した。 1998年から2001年にかけて三つのHokum-Xsが完成した。
AH-1P
複合ローター、平板ガラスコックピット、およびnap-of-earth(NOE)飛行のための改良されたコックピットレイアウトを備えた100機の生産機。 AH-1Pは、1988年以前は「生産AH-1S」または「AH-1S(PROD)」とも呼ばれていました。 これらの改良は、AH-1sアップグレードプログラムのステップ1と見なされます。
AH-1E
98生産機は、3連装M197 20mm機関砲を搭載したM97A1武装サブシステムを搭載したENHANCED Cobra Armament System(ECAS)を搭載しています。 AH-1Eは、1988年以前は「Upgunned AH-1S」、または「AH-1S(ECAS)」とも呼ばれていました。 これらの改良は、AH-1sアップグレードプログラムのステップ2と見なされます。 AH-1Eは2.75インチ(70mm)ロケットを発射するためのM147ロケット管理サブシステム(ROCKET Management Subsystem:RMS)を搭載していた。
AH-1F
量産機143機と387機を改造したAH-1Gコブラ。 AH-1FにはAH-1Sへのステップ1とステップ2のアップグレードがすべて組み込まれており、ヘッドアップディスプレイ、レーザー距離計、エンジン排気上部に搭載された赤外線ジャマー、赤外線抑制エンジン排気システム、M143Air Data Subsystem(ADS)のステップ3のアップグレードも行われていた。 AH-1Fは、1988年以前は”近代化されたAH-1S”、”AH-1S近代化されたコブラ”、または”AH-1S(MC)”とも呼ばれていた。
モデル249
実験用デモ機バージョンには、四翼ローターシステム、アップレートエンジン、ヘルファイアミサイルを含む実験装置が装備されています。
ベル309キングコブラ
AH-1GシングルエンジンとAH-1Jツインエンジンの設計に基づいた実験的な全天候型バージョン。 最初のエンジンはPw&C T400-CP-400ツインパックエンジンセットで、2番目のエンジンはライカミングT-55-L-7Cエンジンを搭載した。AH-1J、AH-1T、AH-1W、AH-1Zなどのすべての双発型については、BELL AH-1SuperCobraを参照してください。