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FMCSAは、新しいHOSルールを展開する予定です。 29

FMCSAの2020年トラック輸送安全サミットからの重要な注意点の1つは、代理店が9月に前進する予定であるということです。 29新しいサービス時間規制の展開。

FMCSAのジム-マレン事務官代理は、Augの間に語った。 5月末までに改正ルールを施行する計画が軌道に乗っていたことをオンラインイベント”。”

これらのルールは、運転手により柔軟性を提供することを意図していると述べている。:

  • 短距離運航の当直制限は12時間から14時間に、100空路から150時間に増加します。
  • 運転者が不利な運転条件に遭遇した場合、不利な運転規定は運転窓を二時間延長する。 最終的なルールでは、”不利な運転”の定義が変更され、ディスパッチャの知識に加えて、ドライバーのディスパッチャの知識に基づいて例外が適用されるようになりました。
  • 10/0と8/2のスプリットに加えて、ドライバーは7/3のスプリットスリーパーオプションを許可されます。 また、予選期間は14時間枠にはカウントされません。
  • 30分の休憩規定は、(当直時間ではなく)運転時間の八時間後に休憩を必要とするように変更され、当直/非運転期間が必要な休憩として資格を得るこ

OOIDAのテイク

ルールはまだ十分には行かないと述べているが、所有者-運営者独立運転者協会は最終ルールを支持している。 今週初め、OOIDAは、新しいルールは、より多くの柔軟性と自分のスケジュールを制御してドライバーを提供するFMCSAの意図された目標を達成すると言って、変更を

「長年にわたり、OOIDAのメンバーは、議員やFMCSAに対し、既存の勤務時間ルールは今日のトラック運送業界にとって賢明ではないと繰り返し語ってきた」とOOIDAは、社長兼CEOのTodd Spencerが署名した正式なコメントで書いた。 “トラック運転手の作業スケジュールを決定する現在の勤務時間規制は、過度に複雑であり、運転手に実質的に柔軟性を提供しません。 彼らは効果的に、彼らは疲れているとき、忙しい旅行時間の間に、危険な天候や道路状況の間に、または彼らは単によく感じていないときに道路上に

“不屈の14時間時計はまた、利用可能な時間が不足しているときにトラック運転手に速く運転するよう圧力をかけます。 さらに、運転者は荷送人および受信機のなすがままに頻繁に週平均の11そして20時間の間で消費する彼らのトラックを荷を積み、荷を下すことに関して その結果、今日のサービス時間要件は、高速道路の安全性に統計的な改善をもたらしていません。”

再審査の請願

しかし、サービス時間改革にも反対があった。

チームスターズは、高速道路と自動車の安全のための支持者、信頼性と安全な高速道路のための市民、疲れたトラック運転手に対する親、およびトラック安全連合に参加し、30日に再考の請願書を提出した。

「勤務時間ルールの弱体化は、トラック運転手や毎日道路を共有する市民の命を危険にさらすことは間違いない」と組織は書いている。 “これらの改正は、ドライバーがより効率的に疲労に対処するための独立した選択をすることができるようになるという主張にもかかわらず、交通、悪天候、”

商用車安全同盟はまた、サービス時間改革に対する再考のための請願書を提出しました。

その請願の中で、CVSAはfmcsaに、不利な運転条件、個人輸送の使用、CVSAが”最終規則が発効すると冗長または不正確になるだろう”と述べている既存の勤務時間免除に関”

CVSAは、不利な運転規定が半径150マイルの免除と併せて使用される可能性があること、ルールが個人搬送の定義を変更しなかったこと、新しいルールはFMCSAの既存

前進

反対にもかかわらず、FMCSAは計画通りに変更を有効にするつもりだと思われる。

「それは正しい方向に動いているようだ」と、OOIDAの連邦事務局長Jay Grimesは今週初めにLand Lineに語った。

「Mullenは確かにルール作りのプロセスについてコメントしており、今のところ、その9月から軽減または延期する努力はないと述べた。 29日付。 彼は、代理店が再考のためにそれらの請願書を見直し続けていると言いました。 それはステークホルダーの様々なに来るとき、それはアウトリーチと教育に来るとき、彼らはまだ彼らのデューデリジェンスをやっている…(から)彼のコメントとド 29日が日付になります。”