• Home
  • AH-1G (Bell 209) Huey Cobra / “Snake” Helicopter-Naval Helicopter Association Historical Society

AH-1G (Bell 209) Huey Cobra / “Snake” Helicopter-Naval Helicopter Association Historical Society

De Bell AH-1 Cobra is een tweebladige, eenmotorige aanvalshelikopter geproduceerd door Bell Helicopter. Het werd ontwikkeld met behulp van de motor, transmissie en rotor systeem van de Bell UH-1 Iroquois. De AH-1, een lid van de vruchtbare Huey familie, wordt ook wel de HueyCobra of slang genoemd.
de AH-1 was de ruggengraat van de Amerikaanse gevechtshelikoptervloot, maar is vervangen door de AH-64 Apache in legerdienst. Verbeterde versies blijven vliegen met de militairen van verschillende andere landen. De AH-1 tweemotorige versies blijven in dienst bij United States Marine Corps (USMC) als de primaire aanvalshelikopter. Overtollige AH-1 helikopters zijn omgebouwd voor de bestrijding van bosbranden.Nauw verwant aan de ontwikkeling van de Bell AH-1 is het verhaal van de Bell UH-1 Iroquois—icoon van de Vietnamoorlog en een van de meest talrijke helikoptertypes gebouwd. De UH-1 maakte de theorie van de lucht cavalerie praktisch, omdat de nieuwe tactieken vroegen om Amerikaanse troepen zeer mobiel te zijn over een groot gebied. In tegenstelling tot voorheen, zouden ze niet staan en vechten lange gevechten, en ze zouden niet blijven en houd posities. In plaats daarvan, het plan was dat de troepen gedragen door vloten van UH-1 “Hueys” zou variëren in het hele land, om de vijand te vechten op tijden en plaatsen van hun eigen keuze.Het werd al snel duidelijk dat de ongewapende troepenhelikopters kwetsbaar waren voor grondvuur van Viet Cong en Noord-Vietnamese troepen, vooral toen ze naar beneden kwamen om hun troepen in een landingszone te laten vallen. Zonder vriendschappelijke steun van artillerie of grondtroepen was de enige manier om een landingszone tot rust te brengen vanuit de lucht, bij voorkeur met een vliegtuig dat de transporthelikopters nauw kon begeleiden en rondhing over de landingszone naarmate de strijd vorderde. In 1962 werden een klein aantal gewapende UH-1a ‘ s gebruikt als escorts, gewapend met meerdere machinegeweren en raketbevestigingen.De massale uitbreiding van de Amerikaanse militaire aanwezigheid in Vietnam opende een nieuw tijdperk van oorlog vanuit de lucht. De spil van de Amerikaanse leger tactiek was de helikopters, en de bescherming van die helikopters werd een vitale rol.Bell was sinds de late jaren 1950 bezig met het onderzoeken van helikopterkanonschepen, en had een mockup gemaakt van zijn D-255 helikopter gunship concept, genaamd “Iroquois Warrior”. In juni 1962 toonde Bell de mockup aan legerofficieren, in de hoop om financiering te vragen voor verdere ontwikkeling. De Iroquois Warrior was gepland als een speciaal gebouwd aanvalsvliegtuig gebaseerd op UH-1B componenten met een nieuw, slank casco en een tweezits, tandem cockpit. Het bevatte een granaatwerper in een balkoepel op de neus, een 20 mm op de buik gemonteerde geschut pod, en stub vleugels voor het monteren van raketten of SS.10 anti-tank raketten.Het leger was geïnteresseerd en gaf Bell een proof-of-concept contract in december 1962. Bell veranderde een model 47 in de Model 207 Sioux Scout die voor het eerst vloog in juli 1963. De Sioux Scout had alle belangrijke kenmerken van een moderne aanvalshelikopter: een tandem cockpit, stubvleugels voor wapens en een op de kin gemonteerde geschutskoepel. Na het evalueren van de Sioux Scout in het begin van 1964, was het leger onder de indruk, maar vond ook dat de Sioux Scout ondermaats, onderbewapend en over het algemeen niet geschikt was voor praktisch gebruik.De oplossing van het leger voor de tekortkomingen van de Sioux Scout was het lanceren van de Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) competitie. De aafss vereiste gaf geboorte aan de Lockheed AH-56 Cheyenne, een zware aanvalshelikopter met hoge snelheid capaciteit. Het bleek te geavanceerd, en werd geannuleerd in 1972, na tien jaar van ontwikkeling. Het leger zocht meer overlevingskansen in een conventionele aanvalshelikopter.Tegelijkertijd bleef Bell, ondanks de voorkeur van het leger voor de AAFSS–waarvoor Bell helikopter niet geselecteerd was om mee te doen–bij hun eigen idee van een kleiner en lichter geschut. In januari 1965 investeerde Bell $ 1 miljoen om verder te gaan met een nieuw ontwerp. Aansluitend op de bewezen transmissie, het ” 540 ” rotorsysteem van de UH-1C aangevuld met een Stability Control Augmentation System (SCAS), en de T53 turboshaft motor van de UH-1 met de ontwerpfilosofie van de Sioux Scout, produceerde Bell het model 209. Bell ’s model 209 leek grotendeels op de” Iroquois Warrior ” mockup.
in Vietnam vorderden ook de gebeurtenissen ten gunste van Model 209. De aanvallen op Amerikaanse troepen namen toe en eind juni 1965 waren er al 50.000 Amerikaanse grondtroepen in Vietnam. 1965 was ook de deadline voor de selectie van AAFSS, maar het programma zou vast komen te zitten in technische problemen en politiek gekibbel. Het Amerikaanse leger had een interim gunship nodig voor Vietnam en vroeg vijf bedrijven om een snelle oplossing te bieden. Inzendingen kwamen voor gewapende varianten van de Boeing-Vertol ACH-47A, Kaman HH-2C Tomahawk, Piasecki 16H Pathfinder, Sikorsky S-61, en de Bell 209.Op 3 September 1965 rolde Bell het prototype 209 uit en vier dagen later maakte het zijn eerste vlucht, slechts acht maanden na de start. In april 1966 won het model een evaluatie tegen de andere rivaliserende helikopters. Het leger tekende vervolgens het eerste productiecontract voor 110 vliegtuigen. Bell voegde “Cobra” toe aan de Huey bijnaam van de UH-1 om de HueyCobra naam voor de 209 te produceren. Het leger paste de Cobra naam toe op zijn AH-1G aanduiding voor de helikopter.De Bell 209 demonstrator werd zes jaar lang gebruikt om wapens en uitrusting te testen. Het was aangepast aan de AH-1 productie standaard tegen het begin van de jaren 1970. de demonstrator werd teruggetrokken naar het Patton Museum in Fort Knox, Kentucky en omgezet naar ongeveer zijn oorspronkelijke uiterlijk.Het ontwerp van de Bell 209 werd aangepast voor de productie. De intrekbare skids werden vervangen door eenvoudigere vaste skids. Een nieuwe breedbladige rotor werd voorgesteld. Voor de productie verving een overkapping van plexiglas de gepantserde glazen overkapping van de 209, die zwaar genoeg was om de prestaties te schaden. Na de ingebruikneming zijn andere wijzigingen aangebracht. De belangrijkste hiervan was het verplaatsen van de staartrotor van de linkerkant van de helikopter naar rechts voor een verbeterde effectiviteit van de rotor.Het Amerikaanse Korps Mariniers was geïnteresseerd in de Cobra en bestelde in 1968 een verbeterde tweemotorige versie onder de naam AH-1J. dit zou leiden tot meer tweemotorige varianten. In 1972 zocht het leger naar verbeterde anti-armor mogelijkheden. Onder het Improved Cobra Armament Program (ICAP) werden in oktober 1973 proeven uitgevoerd met acht AH-1 ‘ s uitgerust met TOW-raketten. Na het slagen voor de kwalificatietests het volgende jaar, werd Bell gecontracteerd met het upgraden van 101 AH-1Gs naar de sleepbare AH-1Q configuratie. Na de AH-1Q operationele tests werd vanaf 1976 een krachtigere T53 motor en transmissie toegevoegd, wat resulteerde in de AH-1S versie. De AH – 1 ‘ s werden in drie stappen geüpgraded, met als hoogtepunt de AH-1F.

in juni 1967 was de eerste AH-1G HueyCobras geleverd. Oorspronkelijk aangeduid als UH-1H, de ” A ” Voor aanval aanwijzing werd al snel aangenomen en toen de verbeterde UH-1D werd de UH-1H, de HueyCobra werd de AH-1G. De AH-1 werd aanvankelijk beschouwd als een variant van de H-1 lijn, wat resulteerde in de letter van de G-serie.AH – 1 Cobra ‘ s waren in gebruik door het leger tijdens het Tet-offensief in 1968 en tot het einde van de Vietnamoorlog. Cobras leverde vuurondersteuning voor grondtroepen, geëscorteerd transporthelikopters en andere rollen, waaronder aerial rocket artillery (ARA) bataljons in de twee luchtmobiele divisies. Ze vormden ook “hunter killer” teams door te koppelen met Oh-6A scout helikopters. Een team had een OH-6 die langzaam en laag vloog om vijandelijke troepen te vinden. Als de OH-6 vuur trok, kon de Cobra De toen geopenbaarde vijand aanvallen. Op 12 September 1968 vloog kapitein Ronald Fogleman met een F-100 Super Sabre toen het toestel werd neergeschoten en hij vloog 200 mijl ten noorden van Bien Hoa. Fogleman werd de enige piloot die gered werd door het vasthouden van een AH-1G ‘ s ingezette deur. Bell bouwde 1116 AH-1Gs voor het Amerikaanse leger tussen 1967 en 1973, en de Cobra ’s leverden meer dan een miljoen operationele uren op in Vietnam; het aantal Cobra’ s in dienst piekte op 1.081. Van de bijna 1110 AH-1 ‘ s die tussen 1967 en 1973 werden geleverd, gingen er ongeveer 300 verloren tijdens gevechten en ongevallen tijdens de oorlog. Het Amerikaanse Korps Mariniers gebruikte AH-1G Cobra ’s in Vietnam voor een korte tijd voordat het tweemotorige AH-1J Cobra’ s aannam.
AH-1T Cobras werden ingezet voor Operatie Urgent Fury, De invasie van Grenada in 1983, het vliegen van close-support en helikopter escort missies, twee van de vier beschikbare verloren aan luchtafweer tijdens het aanvallen van Fort Frederick. Army Cobras nam deel aan Operatie Just Cause, de Amerikaanse invasie van Panama in 1989.Tijdens de operaties Desert Shield en Desert Storm in de Golfoorlog (1990-1991), werden de Cobras en SuperCobras ingezet als ondersteunende rol. Het USMC stelde 91 AH-1W SuperCobras en de US Army 140 AH-1 Cobra ‘ s van verschillende modellen in; deze werden bediend vanaf de voorste, verspreide woestijnbases. Drie AH-1 ‘ s verloren tijdens gevechten en daarna. Cobras vernietigde veel Iraakse gepantserde voertuigen en verschillende doelen in de gevechten.Army Cobras verleende steun aan de humanitaire interventie van de VS tijdens Operatie Restore Hope in Somalië in 1993. Ze waren ook werkzaam tijdens de Amerikaanse invasie van Haïti in 1994. De Amerikaanse Cobra ‘ s werden later in de jaren 90 ook gebruikt in operaties.
het Amerikaanse leger heeft de AH-1 in de jaren 90 uitgefaseerd en de AH-1 uit actieve dienst genomen in maart 1999. Het leger trok de AH-1 terug uit de reserves in September 2001. De gepensioneerde AH-1 ‘ s zijn doorgegeven aan andere naties en aan de USDA Forest Service. De AH-1 blijft in dienst bij het Amerikaanse leger, door het US Marine Corps, die de tweemotorige AH-1W SuperCobra en AH-1Z Viper bedienen.

Bell 209
origineel AH-1G-prototype met intrekbaar Skid-landingsgestel. Dit modelnummer wordt ook gebruikt door de FAA voor de civiele registratie van voormalige Amerikaanse leger AH-1 ‘ s gebruikt in brandbestrijding dienst.
AH-1G HueyCobra
oorspronkelijk 1966 productiemodel gunship voor de US Army, met een 1,400 shp (1.000 kW) Avco Lycoming T53-13 turboshaft.
JAH-1G HueyCobra
Eén helikopter voor het testen van bewapening, inclusief Hellfire-raketten en multi-barrelkanon.
TH-1G HueyCobra
tweezits trainer met dubbele besturing.
Z.14 HueyCobra
de Spaanse Marine kocht acht nieuw gebouwde AH-1Gs, die het type “Z-14″aanduiden. Deze waren uitgerust met het M35 20 mm kanon systeem, en werden gebruikt om kust patrouilleboten te ondersteunen. Vier daarvan gingen verloren bij ongelukken. De overige helikopters werden in 1985 met pensioen gegaan met drie teruggestuurd naar de VS, en één in opslag gehouden in Spanje.
YAH-1Q
acht AH-1Gs met Xm26 Telescopic Sight Unit (TSU) en twee M56 TOW 4-pack draagraketten.
AH-1Q HueyCobra
uitgerust met het M65 TOW/Cobra-raketsubsysteem, de M65 Telescopic Sight Unit (TSU) en de M73 Reflex sight. Alle toekomstige versies zullen worden uitgerust met de TSU en worden uitgerust om het TOW raket subsysteem af te vuren.
YAH-1R
AH-1G, aangedreven door een T53-L-703-motor zonder treksysteem.
YAH-1S
AH-1Q-upgrade-en treksysteem.
AH-1S
de basislijn AH-1S is een AH-1Q met een 1.800 shp (1.300 kW) T53-L-703 turboshaft Motor. De AH-1S wordt ook aangeduid als de “verbeterde AH-1S”, “AH-1s Modified”, of “AH-1S(MOD)” voorafgaand aan 1988. (Voor 1988 werden alle verbeterde vliegtuigen aangeduid als varianten van de AH-1 ‘ s.)
QAH-1S
een doel-drone-conversie van de AH-1S door Bell-Bristol Aerospace in het kader van een gezamenlijk Amerikaans en Canadees ontwikkelingsprogramma begon in 1994. Honeywell wijzigde de QAH-1 ‘ s verder in de Hokum-X door systemen en hardware te installeren om de Russische Kamov Ka-50 aanvalshelikopter te simuleren. Drie Hokum-X ‘ s werden voltooid van 1998-2001.
AH-1P
100 productievliegtuigen met composietrotoren, glasplaat cockpit en verbeterde cockpit-indeling voor nap-of-earth (NOE) – vlucht. De AH-1P wordt ook wel de “productie AH-1S” of “AH-1S(PROD)” genoemd voor 1988. Deze verbeteringen worden beschouwd als Stap 1 van het AH-1S upgrade programma.
AH-1E
98 productievliegtuigen met het Enhanced Cobra Armament System (ECAS) met het m97a1 bewapening subsysteem met een drie-barrelige m197 20 mm kanon. De AH-1E wordt ook aangeduid als de “Upgunned AH-1S”, of “AH-1S(ECAS)” voor 1988. Deze verbeteringen worden beschouwd als Stap 2 van het AH-1S upgrade programma. De AH-1E vliegtuigen bevatten de M147 Rocket Management Subsystem (RMS) om 70 mm raketten van 2,75 inch af te vuren.
AH-1F
143 productievliegtuigen en 387 omgebouwde AH-1G Cobra ‘ s. De AH-1F bevat alle Stap 1-en 2-upgrades van de AH-1s en ook stap 3-upgrades: een head-up display, een laserafstandsmeter, een infrarood stoorzender boven de uitlaat van de motor en een infrarood onderdrukkend uitlaatsysteem van de motor en het M143 Air Data Subsystem (ADS). De AH-1F wordt ook aangeduid als de “gemoderniseerde AH-1S”, “AH-1S gemoderniseerde Cobra”, of “AH-1S(MC)” voorafgaand aan 1988.Model 249
experimentele demonstratorversie uitgerust met een vierbladig rotorsysteem, een verbeterde motor en experimentele uitrusting, met inbegrip van Hellfire-raketten.
Bell 309 KingCobra
experimentele versie voor alle weersomstandigheden gebaseerd op de AH-1G eenmotorige en AH-1J tweemotorige ontwerpen. Twee Bell 309 ‘ s werden geproduceerd; de eerste werd aangedreven door een PW&C T400-CP-400 Twin-Pac motor set en de tweede werd aangedreven door een Lycoming T-55-L-7C Motor.
tweemotorige
voor alle tweemotorige varianten, zoals AH-1J, AH-1T, AH-1W en AH-1Z, zie Bell AH-1 SuperCobra.

Leave A Comment