• Home
  • Road test: 2004-2008 Toyota Prius

Road test: 2004-2008 Toyota Prius

Road Test: 2010 Toyota Prius

jarenlang nam het milieu een achterbank naar zowat alle andere autoconcerns. Toen de groene shift begon, de eerste twee spelers uit de poort waren Honda ‘ s twee-zits inzicht en de oorspronkelijke Toyota Prius – prius betekenis te gaan voor of verder in het Latijn. Net als bij het inzicht was de oorspronkelijke Prius een vreemd uitziende eend. Helaas, zijn onhandige uiterlijk en marginale prestaties deed weinig om potentiële kopers te overtuigen dat dit de weg van de toekomst. De reden? De focus van de oorspronkelijke Prius hybrid lag meer op brandstofverbruik en minder uitstoot dan op de rijprestaties in de echte wereld. De 13 seconden lange acceleratietijd van nul tot 100 kilometer per uur was traag.

gelukkig was de tweede iteratie in 2004 enigszins van focus veranderd – de elektrische kant van de hybride werd nu zowel voor de prestaties als voor de economie gebruikt. Het verpakken van de verbeterde prestatie-eigenschappen in een meer conventionele hatchback lichaam effectief stil de twijfelaars. Het feit dat de Prius alleen op elektriciteit, alleen op benzine of op een combinatie van beide energiebronnen kon werken, heeft zijn aantrekkingskracht versterkt.

een groot deel van de reden voor de algehele verbetering van de prestaties kwam neer op de elektrische kant van Toyota ‘ s hybride Synergy – aandrijfsysteem-een 50% toename van het vermogen van de motor maakte een groot verschil voor de rijervaring. Als een systeem, de hybride is 1.5-liter vier-cilinder motor geduwd 76 pk en 82 pond-voet koppel, terwijl de elektromotor gegenereerd 67 pk (ten opzichte van de vorige auto ‘ s 44) en 295 lb-ft koppel ergens tussen nul en 1200 rpm. Met beide zijden van de hybride hand-in-glove, de netto-output was een respectabele 110 pk. Het was echter het low-end koppel en de punch die het leverde dat het grotere verschil maakte – de acceleratietijd daalde tot slechts 10,4 seconden, die uiteindelijk gaf de Prius real-world pep.

het herziene hybride systeem produceerde ook minder emissies (een daling van 30%), wat betekent dat de Prius ongeveer 90% minder verontreinigende stoffen uit de uitlaatpijp dumpte dan zijn gewone benzineaangedreven tegenhangers. De hybride Synergy Drive zorgde ook voor een gezonde 15% daling van het brandstofverbruik in vergelijking met de vorige generatie. Mijn wegtest van de Prius 2004 genereerde een gemiddeld brandstofverbruik van 5,4 L / 100 km – en dit was in het midden van een koudegolf. Een tweede test bij warmer weer daalde het gemiddelde tot 5,0 L / 100 km. Dat was goed genoeg om 900 kilometer uit één tank te persen.

om de hoofdbatterij van 201,6 volt (Toyota is een voorstander van nauwkeurigheid) opgeladen te houden, ving de Prius anders energieverspilling op. Bij vrijloop of remmen schakelde de elektromotor van functie om een generator te worden. Dit elimineerde de noodzaak om de Prius ‘ s nachts in te sluiten. Het nadeel was het nogal papperige rempedaal gevoel – een gemeenschappelijke eigenschap met alle hybriden. Gelukkig verlichtte de tijd achter het stuur de aanvankelijke afkeer van het gevoel en de sensatie van deze bestuurder.

de manier waarop de Prius een bochtige weg aanpakte was even verschillend. De vorige auto was, om beleefd te zijn, nogal uitgedaagd op dit gebied. De hatchback kwam met een conforme ophanging die niet alleen de ontberingen van een ruwe weg absorbeerde, maar ook de hoeveelheid lichaamsrol beperkte en het onderstuur op armlengte hield. De besturing was ook opmerkelijk. Alle elektrische opstellingen voorafgaand aan deze voelde houten en levenloos. Ter vergelijking: het systeem van de Priushybride was aangenaam helder en responsief. De gecombineerde effecten maakten de Prius nogal sportief, wat niet iets was wat men van een groene rit had verwacht.Tussen 2004 en 2008 veranderde de Prius weinig. In 2006, bijvoorbeeld, de basisauto kwam met een overvloed aan apparatuur. De lange lijst omvatte alles van airconditioning en een fatsoenlijke AM / FM / CD-speler met zes luidsprekers aan macht sloten, ramen en spiegels, cruise control en een in-dash display dat precies liet zien hoe het hybride systeem was met behulp van de verschillende stroombronnen. Als er meer aan de Orde van de dag was, voegde het premium pakket dingen toe zoals een premium JBL-audiosysteem met een AUX-ingang en negen luidsprekers, een smart key entry-systeem, een garagedeuropener en mistlampen. Het leverde ook een gezonde dosis Veiligheidscontrole van de voertuigstabiliteit, op de voorstoel gemonteerde zijairbags en zijgordijnairbags. De enige andere optie was een navigatiesysteem met een back-upcamera.

de Camry-sized hatchback bracht ook het benodigde hulpprogramma naar de groene scène. Met de split / vouwen achterstoelen rechtop, de Prius maakte licht werk van 16,1 kubieke voet van spullen. Vreemd genoeg, toyota niet een lijst van een seat-down capaciteit. Visueel, het meer dan verdubbelt, die de bruikbare ruimte zou peg op ongeveer 32 cu. ft. Er is ook een handige opbergbak onder de vloer.

gelukkig hadden de oorspronkelijke Prius en zijn slakkenachtige tempo geen invloed op de verkoop op lange termijn. Tot op heden zijn meer dan een miljoen van deze planeet-vriendelijke hybriden wereldwijd verkocht – met meer dan 10.000 cruising Canadese wegen. De veelzeggende statistiek is echter wat er is gebeurd sinds de invoering van de huidige auto. Toyota Canada verkoopt nu meer van deze hybriden in een maand dan het deed in de eerste drie jaar de oorspronkelijke Prius was op de weg in Canada. Dit spreekt over hoe ver de Prius is gekomen in termen van de bruikbaarheid en, nog belangrijker, rijervaring. De V6-achtige prestaties van het moderne systeem en het gebrek aan dorst naar benzine verklaren waarom de hybride steeds populairder wordt. Het is ook de reden dat meer fabrikanten investeren in deze ondernemende technologie.

Trending VideosSee Meer Video ‘ S

Leave A Comment