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AH-1G (Bell 209) Huey Cobra/”Snake” Helicopter – Naval Helicopter Association Historical Society

o Bell AH-1 Cobra é um helicóptero de ataque de duas lâminas fabricado pela Bell Helicopter. Foi desenvolvido usando o motor, transmissão e sistema de rotor do Bell UH-1 Iroquois. Um membro da prolífica família Huey, o AH-1 também é referido como o HueyCobra ou cobra.
o AH – 1 foi a espinha dorsal da frota de helicópteros de ataque do Exército dos Estados Unidos, mas foi substituído pelo Apache AH-64 em serviço do exército. Versões atualizadas continuam a voar com os militares de várias outras nações. As versões do AH-1 twin engine permanecem em serviço com o corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC) como o principal helicóptero de ataque do serviço. Os helicópteros AH-1 excedentários foram convertidos para combater incêndios florestais.

intimamente relacionado com o desenvolvimento do Bell AH-1 é a história do Bell UH-1 Iroquois—ícone da guerra do Vietnã e um dos mais numerosos tipos de helicópteros construídos. O UH-1 tornou a teoria da Cavalaria aérea prática, uma vez que as novas tácticas exigiam que as forças americanas fossem altamente móveis em toda uma vasta área. Ao contrário de antes, eles não resistiriam e lutariam longas batalhas, e não permaneceriam e manteriam posições. Em vez disso, o plano era que as tropas carregadas por frotas de UH-1 “Hueys” iriam atravessar o país, para combater o inimigo em momentos e lugares de sua própria escolha.Logo se tornou claro que os helicópteros de tropas desarmados eram vulneráveis a fogo terrestre por parte dos vietcongues e das tropas norte-vietnamitas, particularmente quando eles desceram para largar suas tropas em uma zona de pouso. Sem o apoio amigável da artilharia ou das forças terrestres, a única maneira de pacificar uma zona de pouso era a partir do ar, de preferência com um avião que pudesse Escoltar de perto os helicópteros de transporte, e vaguear sobre a zona de pouso à medida que a batalha avançava. Em 1962, um pequeno número de UH-1As armados foram usados como escoltas, armados com múltiplas metralhadoras e montagens de foguetes.
a expansão massiva da presença militar americana no Vietnã abriu uma nova era de guerra do ar. O eixo das táticas do Exército dos EUA eram os helicópteros, e a proteção desses helicópteros tornou-se um papel vital.

Bell tinha investigado helicópteros de combate desde o final da década de 1950, e tinha criado um modelo de seu conceito D-255 de helicóptero de guerra, chamado de “Iroquois Warrior”. Em junho de 1962, Bell exibiu o modelo para oficiais do exército, na esperança de solicitar financiamento para mais desenvolvimento. O Iroquois Warrior foi planejado para ser um avião de ataque construído com base em componentes uh-1B com um novo e fino fuselagem e um cockpit de dois lugares, tandem. Ele apresentava um lança-granadas em uma torre de bola no nariz, uma cápsula de 20 mm montada na barriga, e asas para montar foguetes ou SS.10 mísseis anti-tanque.
the Army was interested and awarded Bell a proof-of-concept contract in December 1962. Bell modificou um modelo 47 Para O modelo 207 Sioux Scout, que voou pela primeira vez em julho de 1963. O Escoteiro Sioux tinha todas as características chave de um moderno helicóptero de ataque: um cockpit tandem, asas para armas, e uma torre de arma montada no queixo. Depois de avaliar o Sioux Scout no início de 1964, o exército ficou impressionado, mas também sentiu que o Sioux Scout era subdimensionado, pouco dotado, e geralmente não adequado para uso prático.
a solução do exército para as deficiências do escuteiro Sioux foi lançar a competição avançada sistema de Apoio Aéreo Aafss (Advanced Aafss). A exigência da AAFSS deu origem ao Lockheed Ah-56 Cheyenne, um helicóptero de ataque pesado com capacidade de alta velocidade. Ele provou ser muito sofisticado, e foi cancelado em 1972, após dez anos de desenvolvimento. O exército procurou uma maior capacidade de sobrevivência num helicóptero de ataque convencional.Ao mesmo tempo, apesar da preferência do exército pelo AAFSS–pelo qual o Bell Helicopter não foi selecionado para competir–Bell ficou preso com sua própria ideia de um Gun menor e mais leve. Em janeiro de 1965, Bell investiu US $ 1 milhão para prosseguir com um novo projeto. Acasalando a transmissão provada, o sistema de rotor” 540 ” do UH-1C aumentado por um sistema de controle de estabilidade (SCAS), e o motor T53 turboshaft do UH-1 com a filosofia de design do Scout Sioux, Bell produziu o modelo 209. Bell’s Model 209 largely resembled the “Iroquois Warrior” mockup.
no Vietnã, os eventos também avançavam a favor do modelo 209. Os ataques às forças norte-americanas estavam a aumentar e, no final de junho de 1965, já existiam 50.000 tropas terrestres americanas no Vietname. 1965 foi também o prazo para a seleção da AAFSS, mas o programa ficaria preso em dificuldades técnicas e discussões políticas. O Exército dos EUA precisava de um navio de guerra interino para o Vietnã e pediu a cinco empresas para fornecer uma solução rápida. Submissions came in for armed variants of the Boeing-Vertol ACH-47A, Kaman HH-2C Tomahawk, Piasecki 16H Pathfinder, Sikorsky S-61, and the Bell 209.
em 3 de setembro de 1965 Bell lançou seu protótipo modelo 209, e quatro dias depois fez seu voo inaugural, apenas oito meses após o “go-ahead”. Em abril de 1966, o modelo ganhou uma avaliação contra os outros helicópteros rivais. O exército então assinou o primeiro contrato de produção para 110 aeronaves. Bell adicionou “Cobra” ao apelido Huey do UH-1 para produzir seu nome HueyCobra para o 209. O exército aplicou o nome Cobra em sua designação AH-1G para o helicóptero.
o Bell 209 demonstrator foi usado nos próximos seis anos para testar armas e equipamento. Ele foi modificado para corresponder ao padrão de produção AH-1 no início da década de 1970. o demonstrador foi aposentado para o Museu Patton em Fort Knox, Kentucky e convertido para Aproximadamente sua aparência original.

o projeto Bell 209 foi modificado para produção. As derrapagens retrácteis foram substituídas por derrapagens fixas mais simples. Um novo rotor de lâmina larga foi apresentado. Para a produção, uma Copa plexiglass substituiu a Copa blindada de vidro da 209, que era pesada o suficiente para prejudicar o desempenho. Outras alterações foram incorporadas após a entrada em serviço. O principal deles foi mover o rotor da cauda do lado esquerdo do helicóptero para a direita para melhorar a eficácia do rotor.
o corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos estava interessado no Cobra e encomendou uma versão bimotor melhorada em 1968 sob a designação AH-1J. isso levaria a mais variantes bimotor. Em 1972, o exército procurou melhorar a capacidade anti-blindagem. Sob o programa melhorado de armamento Cobra (ICAP), ensaios de oito AH-1s equipados com mísseis TOW foram realizados em outubro de 1973. Após passar nos testes de qualificação no ano seguinte, Bell foi contratado com a atualização 101 AH-1Gs para a configuração AH-1Q capaz de reboque. Após os testes operacionais AH-1Q, um motor e transmissão T53 mais potentes foram adicionados a partir de 1976, resultando na versão AH-1S. O AH-1S foi atualizado em três etapas, culminando com o AH-1F.

em junho de 1967, o primeiro Ah-1g HueyCobras tinha sido entregue. Originalmente designado como UH-1H, o” A ” para a designação de ataque foi logo adotado e quando o melhorado UH-1D se tornou o UH-1H, o HueyCobra tornou-se o AH-1G. O AH-1 foi inicialmente considerado uma variante da linha H-1, resultando na letra da série G.
as Cobras AH-1 foram usadas pelo Exército durante a Ofensiva Tet em 1968 e até o fim da guerra do Vietnã. As Cobras forneceram apoio de fogo para as forças terrestres, helicópteros de transporte escoltados e outros papéis, incluindo batalhões de artilharia de foguetes aéreos (ARA) nas duas divisões de Aeromóvel. Eles também formaram equipes hunter killer, emparelhando com helicópteros Oh-6A scout. Uma equipe contou com um OH-6 voando devagar e baixo para encontrar forças inimigas. Se o OH-6 disparasse, a Cobra poderia atacar o inimigo então revelado. Em 12 de setembro de 1968, o Capitão Ronald Fogleman estava pilotando um F-100 Super Sabre quando o avião foi abatido e ele ejetou 320 km ao norte de Bien Hoa. Fogleman se tornou o único piloto a ser resgatado segurando a porta de um painel de armas do exército AH-1G. Bell construiu 1.116 AH-1Gs para o Exército dos Estados Unidos entre 1967 e 1973, e os Cobras aumentaram mais de um milhão de horas de operação no Vietnã; o número de Cobras em serviço atingiu um pico de 1.081. De quase 1.110 AH-1s entregues de 1967 a 1973, aproximadamente 300 foram perdidos em combate e acidentes durante a guerra. O corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos usou Cobras AH-1G no Vietnã por um curto período de tempo antes de adquirir Cobras AH-1J bimotor.
as Cobras AH-1T foram implantadas para a operação Fúria urgente, a invasão de Granada em 1983, voando em missões de apoio e escolta de helicópteros, dois dos quatro disponíveis perdidos para o fogo antiaéreo enquanto atacavam o forte Frederick. Os Cobras do exército participaram da operação justa causa, a invasão do Panamá pelos EUA em 1989.
durante as operações Escudo Do Deserto e tempestade do Deserto na guerra do Golfo (1990-1991), os Cobras e os SuperCobras implantaram um papel de apoio. O USMC implantou 91 SuperCobras AH-1W e 140 Cobras AH-1 do Exército dos Estados Unidos de vários modelos, que foram operados a partir de bases desérticas dispersas. Três AH-1s foram perdidos em acidentes durante a luta e depois. Os Cobras destruíram muitos veículos blindados iraquianos e vários alvos nos combates.
os Cobras do exército apoiaram a intervenção humanitária dos EUA durante a operação restaurar a esperança na Somália em 1993. Eles também foram empregados durante a invasão norte-americana do Haiti em 1994. Os Cobras dos EUA também foram usados em operações mais tarde na década de 1990.
o Exército dos EUA retirou o AH – 1 durante a década de 1990 e retirou o AH-1 do serviço ativo em Março de 1999, oferecendo-os aos aliados da OTAN. O exército retirou o AH-1 das reservas em setembro de 2001. Os aposentados AH-1 foram passados para outras nações e para o Serviço Florestal USDA. O AH-1 continua em serviço com os militares dos EUA, pelo corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, que operam o motor duplo AH-1W SuperCobra e AH-1Z Viper.

Bell 209
protótipo original AH – 1g com trem de aterragem derrapante. Este número de modelo também é usado pela FAA para o registro civil de antigos AH-1 do Exército dos EUA usados no serviço de combate a incêndios.
Ah-1g HueyCobra
modelo de produção inicial de 1966 para o Exército dos EUA, com um 1,400 shp (1,000 kW) Avco Lycoming T53-13 turboshaft.
Jah-1g HueyCobra
um helicóptero para testes de armamento, incluindo mísseis Hellfire e canhões multi-cano.
TH-1g HueyCobra
treinador de dois lugares de duplo controlo.
Z.14 HueyCobra
a Marinha espanhola comprou oito novos AH-1Gs, designando o tipo O “Z-14”. Estes foram equipados com o sistema de canhões M35 de 20 mm, e foram usados para apoiar barcos de patrulha costeira. Quatro deles perderam-se em acidentes. Os restantes helicópteros foram aposentados em 1985 com três enviados de volta para os EUA, e um mantido em armazenamento em Espanha.
yah-1Q
Eight AH-1Gs with XM26 Telescopic Sight Unit (TSU) and two M56 TOW 4-pack launchers.
Ah-1Q HueyCobra
equipado com o subsistema M65 TOW/Cobra missile, M65 Telescopic Sight Unit (TSU), e M73 Reflex sight. Todas as versões futuras serão equipadas com a TSU e equipadas para disparar o subsistema “mísseis de reboque”.
yah-1R
AH-1G powered by a T53-L-703 engine without TOW system.
YAH-1S
AH-1Q upgrade and TOW system.
AH-1S
the baseline AH-1S is an AH-1Q upgrated with a 1.800 shp (1.300 kW) T53-L-703 turboshaft engine. O AH-1S também é referido como o” Ah-1S melhorado”,” AH-1S modificado”, ou” AH-1S(MOD) ” antes de 1988. (Antes de 1988, todas as aeronaves atualizadas eram referidas como variantes do AH-1S.)
QAH-1S
a target drone conversion of the AH-1S by Bell-Bristol Aerospace under a joint US and Canadian development program started in 1994. Honeywell modificou ainda mais os QAH-1S para o Hokum-X, instalando sistemas e hardware que lhe permitem simular o helicóptero de ataque Kamov Ka-50 russo. Três Hokum-Xs foram concluídos entre 1998 e 2001.
AH-1P
100 aeronaves de produção com rotores compostos, cockpit de vidro plano, e melhor disposição do cockpit para o voo nap-of-earth (NOE). O AH-1P também é referido como a “produção AH-1S”, ou “AH-1S(PROD)” antes de 1988. Estas melhorias são consideradas Passo 1 do programa de atualização AH-1S.
AH-1E
98 aeronaves de produção com o sistema de armamento Cobra melhorado (ECAS) com o subsistema de armamento M97A1 com um canhão m197 20 mm de três barras. O AH-1E também é referido como o” Upgunnned AH-1S”, ou” AH-1S(ECAS) ” antes de 1988. Estas melhorias são consideradas Passo 2 do programa de atualização AH-1S. A aeronave AH-1E incluía o subsistema de gerenciamento de foguetes M147 (RMS) para disparar foguetes de 70 mm.
AH-1F
143 aeronaves de produção e 387 Cobras ah-1g convertidas. O AH-1F incorpora todos os upgrades de Passo 1 e 2 para os AH-1S.ele também contou com upgrades de Passo 3: um monitor de cabeça-up, um telémetro laser, um bloqueador infravermelho montado acima do escape do motor, e um sistema de escape do motor de supressão infravermelha, e o subsistema de dados de ar M143 (ADS). O AH-1F também é referido como o” Ah-1S modernizado”,” Ah-1S modernized Cobra”, ou” AH-1S(MC) ” antes de 1988.
Model 249
Experimental demonstrator version fitted with a four-bladed rotor system, an uprated engine and experimental equipment, including Hellfire missiles.
Bell 309 KingCobra
Experimental all-weather version based on the AH-1G single-engine and AH-1J twin-engine designs. Dois Bell 309s foram produzidos; o primeiro foi alimentado por um motor PW&c T400-CP-400 Twin-Pac conjunto e o segundo foi alimentado por um motor Lycoming T-55-L-7C.
bimotor
para todas as variantes bimotor, tais como AH-1J, AH-1T, AH-1W e AH-1Z, veja Bell AH-1 SuperCobra.

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