• Home
  • AH – 1g (Bell 209) Huey Cobra/elicopter”șarpe”-Asociația elicopterului Naval Historical Society

AH – 1g (Bell 209) Huey Cobra/elicopter”șarpe”-Asociația elicopterului Naval Historical Society

Bell AH-1 Cobra este un elicopter de atac cu două lame, cu un singur motor, fabricat de Bell Helicopter. A fost dezvoltat folosind motorul, transmisia și sistemul rotor al Bell UH-1 Iroquois. Un membru al prolificului Huey familie, AH-1 este denumit și HueyCobra sau șarpe.
AH-1 a fost coloana vertebrală a flotei de elicoptere de atac a Armatei Statelor Unite, dar a fost înlocuită de AH-64 Apache în serviciul armatei. Versiunile actualizate continuă să zboare cu militarii altor câteva națiuni. Versiunile AH-1 cu două motoare rămân în funcțiune cu United States Marine Corps (USMC) ca elicopter de atac principal al serviciului. Elicopterele AH-1 excedentare au fost transformate pentru combaterea incendiilor forestiere.

strâns legată de dezvoltarea clopotului AH-1 este povestea Bell UH-1 Iroquois—icoana războiului din Vietnam și unul dintre cele mai numeroase tipuri de elicoptere construite. UH-1 a făcut teoria cavaleriei aeriene practică, deoarece noile tactici cereau ca forțele SUA să fie extrem de mobile pe o arie largă. Spre deosebire de înainte, ei nu vor sta și nu vor lupta bătălii lungi și nu vor rămâne și nu vor deține poziții. În schimb, planul era ca trupele transportate de flotele de UH-1 „Hueys” să se deplaseze în toată țara, pentru a lupta împotriva inamicului în momente și locuri la alegere.
în curând a devenit clar că elicopterele trupelor neînarmate erau vulnerabile la focul de la sol din Viet Cong și trupele nord-vietnameze, în special când au coborât pentru a-și arunca trupele într-o zonă de aterizare. Fără sprijin prietenos din partea artileriei sau a forțelor terestre, singura modalitate de a pacifica o zonă de aterizare a fost din aer, de preferință cu un avion care ar putea escorta îndeaproape elicopterele de transport și să zăbovească peste zona de aterizare pe măsură ce bătălia progresa. Până în 1962, un număr mic de UH-1a înarmați au fost folosiți ca escorte, înarmați cu mai multe mitraliere și suporturi pentru rachete.
expansiunea masivă a prezenței militare americane în Vietnam a deschis o nouă eră de război din aer. Punctul central al tacticii armatei americane a fost elicopterele, iar protecția acestor elicoptere a devenit un rol vital.

Bell a investigat navele de elicopter de la sfârșitul anilor 1950 și a creat o machetă a conceptului său de navă de elicopter D-255, numit „Iroquois Warrior”. În iunie 1962, Bell a afișat macheta oficialilor Armatei, sperând să solicite finanțare pentru dezvoltarea ulterioară. Iroquois Warrior a fost planificat să fie un avion de atac construit special, bazat pe componente UH-1b, cu un cadru nou, subțire și un cockpit tandem cu două locuri. Avea un lansator de grenade într-o turelă cu bile pe nas, un pistol montat pe burtă de 20 mm și aripi pentru montarea rachetelor sau SS.10 rachete antitanc.
armata a fost interesată și i-a acordat lui Bell un contract de dovadă a conceptului în decembrie 1962. Bell a modificat un Model 47 în modelul 207 Sioux Scout care a zburat pentru prima dată în iulie 1963. Cercetașul Sioux avea toate caracteristicile cheie ale unui elicopter de atac modern: un cockpit tandem, aripi de stub pentru arme și o turelă de pistol montată pe bărbie. După evaluarea cercetașului Sioux la începutul anului 1964, armata a fost impresionată, dar a simțit, de asemenea, că cercetașul Sioux era subdimensionat, slab alimentat și, în general, nu era potrivit pentru utilizare practică.
soluția armatei la deficiențele cercetașului Sioux a fost lansarea competiției Advanced Aerial Fire Support System (aafss). Cerința AAFSS a dat naștere Lockheed Ah-56 Cheyenne, un elicopter de atac greu cu capacitate de mare viteză. S-a dovedit a fi prea sofisticat și a fost anulat în 1972, după zece ani de dezvoltare. Armata a căutat o supraviețuire mai mare într-un elicopter de atac convențional.

în același timp, în ciuda preferinței armatei pentru AAFSS–pentru care Bell Helicopter nu a fost selectat pentru a concura–Bell a rămas cu propria lor idee despre o navă de luptă mai mică și mai ușoară. În ianuarie 1965, Bell a investit 1 milion de dolari pentru a continua cu un nou design. Împerecherea transmisiei dovedite, sistemul rotor ” 540 ” al UH-1C mărit de un sistem de augmentare a controlului stabilității (SCAS) și motorul T53 cu arbore turbosuflant al UH-1 cu filozofia de proiectare a cercetașului Sioux, Bell a produs modelul 209. Modelul 209 al lui Bell seamănă în mare măsură cu macheta” Iroquois Warrior”.
în Vietnam, evenimentele avansau și în favoarea modelului 209. Atacurile asupra forțelor americane au crescut, iar până la sfârșitul lunii iunie 1965 erau deja 50.000 de trupe terestre americane în Vietnam. 1965 a fost, de asemenea, termenul limită pentru selecția AAFSS, dar programul va rămâne blocat în dificultăți tehnice și certuri politice. Armata americană avea nevoie de o navă de luptă interimară pentru Vietnam și a cerut cinci companii să ofere o soluție rapidă. Au venit trimiteri pentru variante armate ale Boeing-Vertol ACH-47a, Kaman HH-2c Tomahawk, Piasecki 16h Pathfinder, Sikorsky S-61 și Bell 209.
la 3 septembrie 1965 Bell și-a lansat prototipul Model 209, iar patru zile mai târziu și-a făcut primul zbor, la doar opt luni de la Undă Verde. În aprilie 1966, modelul a câștigat o evaluare împotriva celorlalte elicoptere rivale. Armata a semnat apoi primul contract de producție pentru 110 aeronave. Bell a adăugat” Cobra ” la porecla Huey a UH-1 pentru a-și produce numele HueyCobra pentru 209. Armata a aplicat numele Cobra denumirii sale AH-1g pentru elicopter.
demonstratorul Bell 209 a fost folosit în următorii șase ani pentru a testa armele și echipamentul. Acesta a fost modificat pentru a se potrivi cu standardul de producție AH-1 de la începutul anilor 1970. demonstratorul a fost retras la Muzeul Patton la Fort Knox, Kentucky și convertit la aproximativ aspectul său original.

designul Bell 209 a fost modificat pentru producție. Derapajele retractabile au fost înlocuite cu derapaje fixe mai simple. A fost prezentat un nou rotor cu lamă largă. Pentru producție, un baldachin din plexiglas a înlocuit baldachinul blindat din sticlă 209, care era suficient de greu pentru a dăuna performanței. Alte modificări au fost încorporate după intrarea în serviciu. Principalul dintre acestea a fost mutarea rotorului de coadă din partea stângă a elicopterului spre dreapta pentru o eficiență îmbunătățită a rotorului.
Corpul Marinei SUA a fost interesat de cobra și a comandat o versiune îmbunătățită cu două motoare în 1968 sub denumirea AH-1J. acest lucru ar duce la mai multe variante cu două motoare. În 1972, armata a căutat o capacitate anti-armură îmbunătățită. În cadrul Programului îmbunătățit de Armament Cobra (ICAP), au fost efectuate încercări de opt AH-1 echipate cu rachete TOW în octombrie 1973. După ce a trecut testele de calificare în anul următor, Bell a fost contractat cu modernizarea a 101 AH-1GS la configurația ah-1Q capabilă de remorcare. În urma testelor operaționale AH-1Q, un motor și o transmisie T53 mai puternice au fost adăugate din 1976, rezultând versiunea AH-1s. AH-1s a fost modernizat în trei etape, culminând cu AH-1F.

până în iunie 1967, primul Ah-1g HueyCobras fusese livrat. Desemnat inițial ca UH-1H, „A” pentru desemnarea atacului a fost adoptat în curând și când UH-1D îmbunătățit a devenit UH-1H, HueyCobra a devenit AH-1g. AH-1 a fost considerat inițial o variantă a liniei H-1, rezultând litera seriei G.
cobrele AH-1 au fost folosite de armată în timpul ofensivei Tet din 1968 și până la sfârșitul războiului din Vietnam. Cobrele au oferit sprijin de foc forțelor terestre, au escortat elicoptere de transport și alte roluri, inclusiv artilerie cu rachete aeriene (ara) batalioane din cele două divizii de aeronave. De asemenea, au format Echipe „hunter killer” prin asocierea cu Oh-6A elicoptere scout. O echipă a prezentat un OH-6 zburând lent și scăzut pentru a găsi forțele inamice. Dacă OH-6 ar trage foc, Cobra ar putea lovi inamicul dezvăluit atunci. La 12 septembrie 1968, căpitanul Ronald Fogleman zbura cu un F-100 Super Sabre când avionul a fost doborât și s-a ejectat la 200 de mile nord de Bien Hoa. Fogleman a devenit singurul pilot care a fost salvat ținându-se de ușa panoului de armă al armatei AH-1g. Bell a construit 1.116 AH-1g pentru armata SUA între 1967 și 1973, iar cobrele au crescut peste un milion de ore operaționale în Vietnam; numărul cobrelor în serviciu a atins punctul culminant la 1.081. Din aproape 1.110 AH-1 livrate din 1967 până în 1973, aproximativ 300 au fost pierdute în luptă și accidente în timpul războiului. Corpul Marinei SUA a folosit cobrele AH-1g în Vietnam pentru o perioadă scurtă de timp înainte de a achiziționa cobrele ah-1J bimotor.
cobrele AH-1T au fost desfășurate pentru operațiunea Urgent Fury, invazia Grenadei în 1983, care zboară aproape de sprijin și misiuni de escortă cu elicopterul, două dintre cele patru disponibile pierdute în urma focului antiaerian în timp ce atacau Fortul Frederick. Cobrele armatei au participat la operațiunea Just Cause, invazia SUA din Panama în 1989.
în timpul operațiunilor Desert Shield și Desert Storm în Războiul din Golf (1990-91), cobrele și Supercobrele s-au desfășurat într-un rol de sprijin. USMC a desfășurat 91 AH-1W SuperCobras și armata SUA 140 AH-1 Cobras de diferite modele; acestea au fost operate din baze deșertice dispersate înainte. Trei AH-1 s-au pierdut în accidente în timpul luptelor și după aceea. Cobrele au distrus multe vehicule blindate irakiene și diverse ținte în luptă.
cobrele armatei au oferit sprijin pentru intervenția umanitară a SUA în timpul operațiunii Restore Hope din Somalia în 1993. De asemenea, au fost angajați în timpul invaziei SUA în Haiti în 1994. Cobrele americane au fost, de asemenea, utilizate în operațiuni mai târziu în anii 1990.
armata SUA a eliminat treptat AH-1 în anii 1990 și a retras AH-1 din serviciul activ în martie 1999, oferindu-le aliaților NATO. Armata a retras AH-1 din rezerve în septembrie 2001. AH-1-urile retrase au fost transmise altor națiuni și Serviciului forestier USDA. AH-1 continuă să fie în serviciu cu armata SUA, de către US Marine Corps, care operează bimotorul AH-1W SuperCobra și AH-1Z Viper.

Bell 209
prototip original AH-1g cu tren de aterizare retractabil. Acest număr de model este, de asemenea, utilizat de FAA pentru înregistrarea civilă a fostelor AH-1 ale Armatei SUA utilizate în serviciul de stingere a incendiilor.
AH-1g HueyCobra
inițial 1966 model de producție gunship pentru armata SUA, cu un 1.400 shp (1.000 kW) Avco Lycoming T53-13 turbocompresor.
Jah-1g HueyCobra
un elicopter pentru testarea armamentului, inclusiv rachete Hellfire și tunuri cu mai multe butoaie.
TH-1g HueyCobra
două locuri Dual-control trainer.
Z.14 HueyCobra
marina spaniolă a achiziționat opt ah-1g-uri noi, desemnând tipul „Z-14”. Acestea au fost echipate cu sistemul de tun M35 de 20 mm și au fost folosite pentru a sprijini bărcile de patrulare de coastă. Patru dintre acestea au fost pierdute în accidente. Elicopterele rămase au fost retrase în 1985, trei fiind trimise înapoi în SUA și unul păstrat în depozit în Spania.
YAH-1Q
opt AH-1GS cu unitate de vedere telescopică Xm26 (TSU) și două lansatoare M56 TOW 4-pack.
AH-1Q HueyCobra
echipat cu subsistemul de rachete M65 TOW/Cobra, unitatea de vedere telescopică M65 (TSU) și vederea reflexă M73. Toate versiunile viitoare vor fi echipate cu TSU și vor fi echipate pentru a trage subsistemul de rachete TOW.
YAH-1R
AH-1G alimentat de un motor T53-l-703 fără sistem de remorcare.
YAH-1s
ah-1Q upgrade și sistem de remorcare.
AH-1s
ah-1s de bază este un AH-1Q modernizat cu un motor cu turbină de 1.800 CP (1.300 kW) T53-l-703. AH-1S este, de asemenea, denumit „Ah-1s îmbunătățit”, „Ah-1s modificat” sau „AH-1s(MOD)” înainte de 1988. (Înainte de 1988, toate aeronavele modernizate erau denumite variante ale AH-1.)
QAH-1S
o conversie dronă țintă a AH-1s de către Bell-Bristol Aerospace în cadrul unui program comun de dezvoltare din SUA și Canada a început în 1994. Honeywell a modificat în continuare QAH-1-urile în hokum-X instalând sisteme și hardware pentru a-i permite să simuleze rusul Kamov Ka-50 elicopter de atac. Trei Hokum-Xs au fost finalizate în perioada 1998-2001.
AH-1p
100 aeronave de producție cu rotoare compozite, cabină de sticlă cu placă plană și dispunere îmbunătățită a cabinei pentru zborul nap-of-earth (NOE). AH-1p este, de asemenea, denumit „producție AH-1s” sau „AH-1s(PROD)” înainte de 1988. Aceste îmbunătățiri sunt considerate Pasul 1 al programului de actualizare AH-1s.
AH-1e
98 aeronave de producție cu sistemul de Armament Cobra îmbunătățit (ECAS) cu subsistemul de armament M97A1 cu un tun m197 cu trei țevi de 20 mm. AH-1e este, de asemenea, denumit „Ah-1s Upgunned” sau „AH-1s(ECAS)” înainte de 1988. Aceste îmbunătățiri sunt considerate Pasul 2 al programului de upgrade AH-1s. Aeronavele AH-1e au inclus subsistemul de gestionare a rachetelor M147 (RMS) pentru a trage rachete de 2,75 inci (70 mm).
AH-1F
143 aeronave de producție și 387 convertit Ah-1g Cobre. AH-1F încorporează toate upgrade-urile de la Pasul 1 și 2 la AH-1s. de asemenea, a prezentat upgrade-uri de la Pasul 3: Un afișaj head-up, un telemetru laser, un jammer infraroșu montat deasupra evacuării motorului și un sistem de evacuare a motorului cu suprimare în infraroșu și subsistemul de date de aer M143 (ADS). AH-1F este, de asemenea, denumit „AH-1 modernizat”, „Ah-1s modernizat Cobra” sau „AH-1s(MC)” înainte de 1988.
Model 249
Versiune Demonstratoare experimentală echipată cu un sistem de rotor cu patru lame, un motor îmbunătățit și echipamente experimentale, inclusiv rachete Hellfire.
Bell 309 KingCobra
versiune experimentală pentru toate condițiile meteorologice bazată pe modelele ah-1g cu un singur motor și AH-1J cu două motoare. Au fost produse două Bell 309; primul a fost alimentat de un PW&c T400-CP-400 Twin-Pac set de motoare, iar al doilea a fost alimentat de un Lycoming T-55-L-7C motor.
bimotor
pentru toate variantele bimotor, cum ar fi AH-1J, AH-1T, AH-1W și AH-1Z, a se vedea Bell AH-1 SuperCobra.

Leave A Comment